华盛顿特区市中心拥挤的人行道通过丰富Renomeron下许可知识共享。

我们城市流行扭转人口下降。黑人和拉丁美洲人行人和骑自行车的人更有可能死于司机。为什么不我们开发人员构建更大的公寓吗?公园和道路的时代的终结。

我们城市流行扭转人口下降在大流行期间,人口增长从减少移民和自然的营业额下降。但是大城市也看到大人口外流害怕COVID-19和接近了。新的人口普查数据分析了人口统计学家William Frey表示,然而,表明城市人口下降可能是昙花一现,很多地方,失去了增长的人口现在看到逆转。(布鲁金斯学会William Frey |)

黑人和拉丁美洲人行人和骑自行车的人更有可能死于司机:很多研究表明,一个戏剧性的种族差异存在时,行人的安全。这种差异的存在,因为我们系统在安全的街道投资不足的基础设施在社区和投资而不是在危险的道路。(亚当·保罗Susaneck |纽约时报)

美国为什么不开发人员构建更大的公寓吗?:千禧一代占超过一半的人口增长在中部城市社区自2010年以来,但随着他们年龄的增长,想要更多的空间,三居室或更大的单位是难找。住房短缺bd官方网站登录入口凸显了在中心城市缺乏负担得起的住房选择,但是最近的讨论也包括为什么没有足够的单位超过两间卧室。答案是很多监管障碍和高昂的土地成本。(雷切尔·m·科恩|嗓音)

在美国公园和道路的时代的终结:二战后,交通部门试图想办法让上班族骑交通密集的城市中心发明了公园和道路。许多重大交通扩展包括车库为了吸引乘客。在西雅图地区,流感大流行以来,通勤路线尚未恢复他们的客流量数据相比,在城市核心区交通路线,使郊区站停车的过剩。如果继续在家工作的转变,交通部门应该关注更好的服务和更少的公园和道路。(舍温·李|西雅图过境的博客)

难以忘怀的小巷干旱、洪水邻居:公司阳光,一个在洛杉矶,会多次洪水雨后风暴,堵塞街道碎片和让人们获得工作和学校。但2013街区改造,其中包括一个新的绿色走道,生态调节沟,(详见文后说明)和透水路面减少了洪水,甚至在这冬天的大风暴。项目和其他类似展示小巷和街道可以用来创建一个社区利益和减少风暴影响。(艾琳石头| LAist)

从日本进口的小卡车:日本随着被导入到我们的农民和农村地区的人不想支付80美元一辆卡车,不适合一个谷仓。日本税收按大小车辆和发动机排量每年导致很多小卡车和货车。他们仍然受到25年进口规则但已成为一个日益增长的汽车大小的利基解决美国的问题。(丹尼尔·诺尔斯|经济学人)

本周报价

“这是FDA的努力表明,没有关注整体食品卫生和安全,如果你有一只宠物狗在室外的一个地方。这不是FDA说餐厅“必须”做点什么或者他们“不能”做点什么,因为它仍然是餐厅的决定。”

食品和饮料律师?威特SteinekerAxios在FDA宣布没关系小狗户外与你在餐馆吃饭。

本周的播客安德鲁·琼斯,我们加入了项目总监住宅区和商业区奥克兰社区福利区。我们聊天关于城市管理、城市空间是如何照顾,让他们充满活力和迷人。