贴子安吉施密特——客人贡献者
国会和汽车行业禁止城市调节自动驾驶汽车
自主车辆应该城市中受益,而不是相反,但是立法推动国会通过将领带城市官员手中时形成AV政策。继续阅读…
联邦政府67年国会议员:衡量人的运动,而不是汽车
联邦政府手中州每年约400亿美元的交通工具,可以花的钱但是他们想要的东西。半岛手机登录结果在很多地方很多昂贵,traffic-inducing公路,塞满了汽车后不久他们就完了。测量所有这些支出的影响会导致更好的决定呢?继续阅读…
联邦政府只是改革造成了机会,planet-broiling现状
奥巴马政府公布了新的交通规划管理条例。半岛手机登录尽管传言新规则将是一个很大的进步,例如要求国家采取诸如温室气体污染,相反,他们似乎更多的样子。继续阅读…
交通工程师仍然依靠一个有缺陷的1970年代研究拒绝人行横道
当圣路易斯决定不保持色彩鲜艳的新人行横道,居民有画,城市的行人协调员援引联邦指导。2011年供备忘录警告称,五颜六色的设计可以“创造一种虚假的安全感”行人和司机。继续阅读…
道路曲折条纹可以让司机更加注意
在北弗吉尼亚的11分,连续熟悉虚线在路上给人一系列的转弯。不同寻常的标记,一个项目的结果从弗吉尼亚交通部,意在提醒司机小心谨慎的W&OD轨迹相交的道路,骑车人和行人经常交叉。半岛手机登录继续阅读…
学习在哪些城市自行车共享更多的公平
到目前为止,美国自行车分享系统的客户群已经倾向于富有的白人。但城市一直在努力使系统更有用,可以更广泛的人,在一份新报告,城市运输官员协会编制的一些教训。半岛手机登录这里有几个关键外卖:…继续阅读…
更广泛的车道使城市街道更危险
“原谅公路”交通工程方法认为,广泛的街道设计时更安全。经过几十年的坚持这些标准,现在美国城市纵横交错的街道与12英尺宽的车道。作为适宜步行的城市作者杰夫斑点在CityLab去年,这实际上是可怕的公共安全和行人环境。继续阅读…
我们基础设施支出,在四个图表
如果你检查了新闻最近在这个问题上美国的交通基础设施,你可能听说过,天塌了。半岛手机登录的确,国会不能共同行动,通过一个像样的交通法案,但花的钱并不是问题,事实上,我们花费在…半岛手机登录继续阅读…
在美联储的帮助下,城市可以更好地跟踪这些步行和自行车
缺乏良好的数据在步行和骑自行车是一个大问题。支持者说当前指标产生参差不齐的和不完整的多少的照片,在哪里,为什么美国人步行和骑自行车。继续阅读…
有一个关键区别20英里每小时30英里
看起来像一个小的事情:减少机动车的速度每小时10英里。但这10英里每小时可以使一个巨大的不同街道的安全以及舒适的人步行或骑自行车。继续阅读…
