华盛顿地铁信号和操作

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红色信号之前,银泉

内容

列车控制(]

地铁设计使用[1]在一起,这两个子系统提供列车的输入[2]自[1][2]尽管ATP系统设计[1]这导致了2009年的碰撞,之后地铁开始手动操作的所有列车。[1][3]

自动监督子系统提供了培训[1]系统通过一系列跟踪安装工作(需要引证]它的设计者希望它的功能是细微的,因此它的设计不是自动防故障装置。[2]ATC系统什么时候也不能覆盖的最大速度限制的机车信号系统。

列车运行自动控制火车,车站之间,他们将在指定的速度自动列车保护和自动列车监督子系统。所有的地铁列车是由火车运营商工作门,使车站公告,并监督火车。火车运营商也可以控制火车是否在自动模式或手动模式运营。从1995年11月17日至1996年1月6日,地铁管理要求员工使用自动模式。在[2]这个速度将是安全的在干燥的天气,但由于冰或雪,火车需要额外的停车距离,这对ATC系统没有提供。从2009年6月碰撞,直到2015年,火车运营商运营火车只在手动模式;ATC系统恢复到2015年的红线。列车自动保护系统仍然限制在每列车的最大速度

火车服务站识别(]

系统的铁路上运行11个有学问的“路线”。在这些路线,每一站也由一个字母和数字标识系统基于路由的信,车站数量从系统按升序的地理中心。这被称为远程终端装置(RTU)号码。RTU的数字标识站和附近的跟踪控制站的路边控制室地铁中央控制。[4]