文章对哥伦比亚特区

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  特区分区法，有点像

  通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月二十三日

  华盛顿特区的分区法在网上公布了。它们是用电脑打印出来的文件。但是，它们被打印出来，然后扫描进来，扫描的图像转换成pdf文件。举个例子。这有什么问题?直接从计算机生成的pdf包含计算机可读的文本。搜索引擎可以读取它们并使…继续阅读…

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  建筑评论:好的和坏的

  体系结构通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月二十二日

  《华盛顿邮报》的建筑评论家Ben Forgey在华盛顿市中心开车和散步，为华盛顿人讲述了他对这座城市最好和最差的建筑的看法。与许多建筑师不同，他的许多评论都集中在建筑与周围人之间的互动上:联邦三角是一个巨大的规划错误，因为……继续阅读…

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  联合车站站场上方的建筑

  发展通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月二十二日

  对于城市来说，改善主要基础设施周围通常被遗弃的地区的最佳方法之一是建立空中权利。当一条街道穿过一条主要的高速公路时，为什么不把建筑建在高速公路两侧，把空桥变成沿着人行道活动的城市街道，就像他们在波士顿和哥伦布所做的那样。在一个大型铁路站场附近…继续阅读…

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  出租车费用混搭

  出租车和网约车通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月二十二日

  在华盛顿邮报网站上有一个新的出租车价格估算器/谷歌地图混搭。您可以输入地址或单击地图上的起点和终点，然后查看旧区域系统和新计价器计划之间的票价比较。它还估算了交通带来的额外成本，给出了一个范围，这样你就可以知道在交通拥挤的情况下旅行可能会多花多少钱。大多数……继续阅读…

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  减低特区的士票价

  出租车和网约车通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十九日

  为了回应公众对华盛顿特区最初的出租车费率提案的强烈抗议，芬提市长降低了费率并取消了几项附加费。最初的提案有很高的“降旗”费，使短途旅行的成本保持在区域系统下的相同范围，并保留了额外乘客的额外费用(在纽约市不存在)和高峰时段的费用……继续阅读…

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  受保护的自行车道真的更危险吗?

  骑自行车通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十四日2

  纽约在第9大道拥有第一个物理分离的自行车道，在那里停放的汽车位于自行车地和交通之间，保护骑手。我给运输部的克里斯·齐曼发了一封关于第15街重新配置的邮件，建议在那里修建一条类似的车道。齐曼回应说:“将自行车与交通隔离对街区上的自行车来说更安全，但也更危险……继续阅读…

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  单行道和可逆车道该怎么走?

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十四日

  单行道是个好主意吗?那可逆车道呢?慢速的交通是更安全，还是会造成更多的污染?在洛根圈的第15街(可能会恢复双向车道)和克利夫兰公园的康涅狄格大道(其可逆车道是最近辩论的主题)的背景下，纽约市的市民正在讨论这些问题。讨论引起了许多争论，一些……继续阅读…

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  郊区旅馆是在城市中发展起来的

  发展通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十一日1

  在杜邦环岛ANC会议上，最具争议的话题是华盛顿希尔顿酒店，这座20世纪60年代的建筑位于杜邦环岛和亚当斯摩根之间的康涅狄格大道上。这家酒店最近被一家私人集团收购，该集团希望对酒店进行翻新，并在酒店上建造一个新的共管公寓，这是许多老酒店增加或将客房改造为共管公寓的趋势的一部分。希尔顿…继续阅读…

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  保护与历史保护“不相容”

  保存通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十一日

  杜邦圈ANC和HPRB之间有很多不和。甚至在第三教会问题之前，就有其他一些深刻的冲突，导致本月非洲人国民大会就“历史保护权利法案”进行了严肃的讨论，在某种程度上限制了HPRB的权威。一些非国大委员认为HPRB前后矛盾。继续阅读…

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  交通部可能会恢复第15街的双向交通

  道路通过大卫·阿尔珀特(创始人)二八年一月十日2

  纽约市交通部最近一直在努力将一些过于宽大的单向社区街道，如格林堡的卡尔顿大道和公园坡的第九街，改造成双向街道，中间有自行车道和自行车道，以平衡汽车、行人和骑自行车的人的需求。华盛顿特区也有一些这样的公路，比如第15街西北，一条四车道(加停车场)高速公路，大约……继续阅读…