DDOT要求“学习交通i - 395(“中心腿”)和评估结束大规模大街和纽约大街之间的部分,根据WTOP。从他们的信:

基于运输规划委员会发现半岛手机登录,高比例的纽约大街交通既没有一本也没有目的地在地区内,DDOT要求关闭部分的选项之间的i - 395当前纽约大道和北终点站与马萨诸塞大道的交换。

这实际上并不是一个新想法:建成了2006年。纽约大街上的体积流量和这些公路已经设计了高流量很难振兴社区。纽约大街不会离开作为主要途径为直流BW百汇和安纳波利斯,但它确实不应该主要通过路线。

Ryan Avent:

有些人会认为,解决办法是运行高速公路穿过城市,减少交通影响non-freeway街道。这是一个坏主意的诱导需求的角度来看,也完全不现实的。它将花费数十亿美元,如果城市无法运行高速公路通过在公路建设的黄金时代,这该死的确定不能现在就做。

当我们考虑through-driving纽约大街上更困难,我们也更容易在东南部公路。也许长期影响将是移动交通前往众议院办公楼和西南地区从纽约联邦中心大道和到newly-connected阿纳卡斯蒂亚Freeway-11th街Bridges-Southeast高速公路路线?在东北,使改进,但沿着高速公路的居民付出一些代价。一个有价值的权衡?