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本宁新H街的有轨电车线路和道路将在2012年末开始运行。尽管如此从原计划2012年春季发射日期推迟,资助整个行仍然是安全的。

事实上,斯科特•Kubly DDOT的有轨电车项目,欢迎市长提出的2012年预算,补充道一个额外的9930万美元花在未来6年这段线路之外的规划和建设。

Kubly先生和ANC 6 c06专员安妮·菲尔普斯感谢市长提出这样一个健壮的承诺的未来全市系统。

虽然阿纳卡斯蒂亚还在计划阶段,将开始H-Benning段后,今年夏天DDOT将开始计划H-Benning西进运动从华盛顿联合车站循环。

H街的街景画项目,有轨电车是一个元素,将“显著完成”,6月30日。当时,所有的人行道,道路车道和停车场将开放。

然而,有轨电车是另一回事。虽然区拥有一组有轨电车,DDOT仍与美国铁路公司制定一项协议访问旧的H街隧道下在联合车站铁路站场。这条隧道(下面的示意图)将作为终点站和连接联合车站到西部城市重建跳房子桥(H街)在2015年的新轨道桥面。

行第一次打开时,有轨电车旅行西行的H街不将进入一个新的门户中间的桥跳房子游戏,并继续在同一水平面上单个railyard下旧的隧道。联合车站站是一个平台就在隧道的西部门户(有待重新开放)1日圣NE。

维护院子的示意图(左),1号街(中心),联合车站停下来,和跟踪对H街(右)。从DDOT形象。点击放大。

Kubly先生表示,地区和美国铁路公司正在细节,诸如如何适应美国铁路公司的当前使用隧道的员工停车和跨下和访问宽railyard。

尽管Kubly先生自信的城市可以为隧道与美国达成协议,他说,当前批准的资金计划预算可能突发事件的情况下,机构无法railyard下的有轨电车。双方必须达成协议在今年夏天为了保持- 2012年底开放日期。

当联合车站终点站打开2012年末,乘客将走一小段距离1号大街联合车站的侧门。

停止打开后,DDOT将开始建设一个人行通道连接西方终点站联合车站地铁夹层。

有轨电车车站还将包括电梯乘客连接到循环器停止两个级别的桥面。

DDOT将在2015年开始重建跳房子的桥梁目标的有轨电车线路到的甲板上永久的桥梁。电梯将渡船乘客从电车停下来地铁夹层的通道。原始记录将成为流失率访问记录存储和维护设施,仍将在这座桥的西方的方法。

有轨电车系统将借其他交通系统的特点。它将运行相同的小时火车和将收取相同的费用循环器,将接受SmarTrip支付。

行开放时,在2012年末,5辆车将致力于H-Benning段提供10分钟进展。巴士服务将保持不变。

DDOT完成其RFP私营企业运行和维护这个系统。Kubly先生表示,他们在写性能担保,确保运营商提供了一个基本的服务水平。例如,城市需要操作员及时拖一辆抛锚的有轨电车系统可以继续操作。

这类合同履约保证类似DDOT阿尔塔和阿灵顿需要,例如保持资本的私人公司。该地区评估处罚阿尔塔如果任何站仍然完全完整或空三个多小时。

在一个问题上,尽管Kubly先生的回答令人失望。当地X巴士,阻止H大街上几乎每一个块,会经常举起尾矿有轨电车从有轨电车只会停止每隔几个街区。因为公共汽车将停止在共享轨道巷,就没有为有轨电车回旋余地缓慢而乘客X车停了下来,下车和工资。

人应该怀疑Kubly先生的解释,这些情况下不会发生,经常频繁的公共汽车一样骑手知道车辆经常聚成一团。理想情况下,与WMATA DDOT将制定出一个协议,这样当一个巴士司机注意到他将推迟有轨电车,他会拉到一边让车辆通过。

DDOT也在研究交通信号优先级添加到红绿灯在H街。这样一个系统拥有绿色灯接近公共汽车和有轨电车沿着给定街优先考虑他们的运动。Kubly先生表示,议员汤米井(D -沃德6)一直在努力推动H街NE优先级。

缺乏信号的优先级是非常明显的在波特兰的有轨电车,经常接近红绿灯就像他们变红了。波特兰看起来直流不会重复的错误。

先生,至于数据开放Kubly承诺向公众发布所有数据等集成到自定义应用程序实时地图,到达预测,和性能测量。这是一个鲜明的对比WMATA迟迟不谷歌交通一体化。

附近的居民H街不快乐,街重建几乎完成了。当电车打开明年晚些时候,这条街的最后一幕的身体转换将会完成。