乔治敦U需要管理半岛 apple 需求半岛手机登录

DDOT上周拒绝了乔治城大学的校园规划,称其缺乏积极的交通需求管理计划。半岛手机登录虽然我们不在办公室计划的协议要求校园住房100%的本科生bd官方网站登录入口我们在协议,顾在运输途中可能使一个更激进的投资。

我们认为,乔治敦大学可以管理其增长,而在很大程度上减少对环境的影响,行人和司机比目前在社区。下面描述的道路轮廓就可以做到这一点。

顾是这座城市的最大的私人雇主和顾医院(GUH)是第六大。我们都希望顾GUH成长和创造更多的就业机会,但这需要一个激进的投资在运输途中由顾和城市。

有三个方向的变化,顾应该如果认真管理运输要求启用精明增长。半岛手机登录

市场利率收取校园停车。乔治敦大学不应该补贴对其员工和游客停车,不应过度建设停车场。

顾和医院提供大量补贴的员工,病人和访客公园现场。即使这些补贴,在高峰时期典型的停车需求88%的可用空间。如果停车没有补贴,这将是明显,校园有太多。

大学和医院每月只收135美元和68美元,分别为员工停车(p。14TDM报告)。在乔治敦,大大低于市场利率,在那里工作的人每月支付200美元和300美元之间停车。每月最低的利率乔治城停车场是215美元。

GUH指控每天6美元为病人和他们的游客。最便宜的日常停车参观乔治敦,相比之下,25美元。华盛顿医院中心指控12美元/天,乔治华盛顿大学医院指控第一个小时7美元,第二个小时6美元,每天17美元。

即使这些沉重的补贴,乔治敦大学的经历“典型需求3591空间在高峰时期”共有4080空间(TDM报告17页)。使用典型的高峰时期的88%。

这个城市最大的雇主应该创建更多的工作,这只能通过转移发生乘客运输。这就是为什么DDOT也建议开发人员市场利率收取员工停车作为交通需求管理计划的一部分。半岛手机登录

奇怪的是,顾认为其价格抑制驾驶习惯。大学校园规划指出,“将继续管理其停车许可和利率以阻止开车去校园”和顾将“继续使用价格阻碍单占用车辆。”

补贴利率停车诱导开车,不会增加交通使用员工、病人和访客多收取相同的利率,员工和游客在乔治敦的其余部分支付。顾和GUH 46%的8302名员工开车上班,只有396人参与SmartBenefits。这些数字可能会比2000年更好,但它们远不及他们可能如果顾停止大规模补贴停车。

游说DDOT来帮助管理需求,给校园带来电车。通常,非常大的雇主提供大量就业机会,和他们希望交通路线去工作的地方;例如,马里兰州国家港口收到补贴的穿梭巴士从绿线由国家支付。

但乔治城没有游说DDOT运输到门。当DDOT推出其资本例如倡议,该机构必须主动地方CaBi站在校园里,推动与顾达成协议。它应该是反过来的。

顾从DDOT最大的好处是,该机构将计划有轨电车线路K和M街道过去的威斯康辛大道校园,要么车谷仓(城市最初的有轨电车转)或运河路进入校园。

居民和学生不同意的路线勇气航天飞机从校园到杜邦环岛,但计划中的有轨电车路线将连接到几个红色和橙色线站,使杜邦和罗斯林勇气路线不那么重要了。DDOT宁愿跑了有轨电车M K,但是会接受K如果社区想要什么。社区希望有轨电车,但许多反对米大街上架空电线。

顾知道这一切都是因为沟通会议的乔治敦,非洲国民大会和公民协会,大学甚至不邀请。DDOT不知道顾希望,必须改变。

支持性能停车。大学也应该支持性能停车。目前乔治敦非国大,以及投标和公民协会使用DDOT将米高需求市场利率收取停车的住宅街区。这将增加停车周转率和可用性。

乔治敦大学ANC多年来一直敦促DDOT倡议,CAG的帮助下和投标,有时变得沮丧DDOT的步伐。顾,另一方面,可以被放置在这个基础上去。这是不可接受的。

优先考虑行人在无车的汽车步道和woonerfs。图书馆走连接大多数学生住房和图书馆,四和几个学术建筑和主要路线供学生使用。bd官方网站登录入口人会认为这样的路线将是一个有吸引力的人行道和公园设施像长椅和表。

相反,图书馆走一条街,狭窄的人行道的学生。它甚至没有连接到其他街道;这是一个死胡同。

这是一个错失的机会来创建一个吸引人的、有吸引力的地方想要。自发的相互作用在图书馆走不导致挥之不去,因为没有人愿意聚集在一个狭窄的街道旁边的人行道上。

汽车应该禁止在图书馆走,沥青和限制应该替换为一个有吸引力的公园和走道(就像南部的平方四)的路径和长椅和表应该被添加到鼓励社交。

此外,街道,学生还需要大量使用应该转化为特定的汽车旅行woonerfs。woonerfs的关键特性是,行人优先于汽车和人行道和街道之间的区别是模糊不清(同样短的限制,砖和石头模式街道和人行道上使用)。

顾需要更大的交通比今天的承诺。这样的承诺将展示顾的口头环境问题及其考虑社区的关切,和使它能够创造更多的就业机会给其交通基础设施。半岛手机登录