停车倒计时# 9:删除极限是证明

这是第二个在一系列日常分区委员会应该批准的原因办公室的规划建议在小巷的停车场。

以前:

• # 10:排屋并不过时

听力是星期四,7月31日下午六点半。请尽量参加,如果你能作证,或向分区委员会提交评论这个线程。

今天的话题:如何停车极限工作在县和世界。

许多美国城市,从洛杉矶到波士顿和费城和旧金山的城市科勒尔盖布尔斯,迈尔斯堡和皮尔斯堡在佛罗里达州,都删除停车极限,发现巨大的成功。纳尔逊\尼加德了详细的报告关于停车的OP“最佳实践”在美国英国甚至删除了所有停车全国最低要求。

全国趋势继续指向少没有极限。其市场和奥克塔维亚计划将最低变成最大值4月份在几个新社区,和去年11月,旧金山压倒性的投票否决了一项措施恢复全城的极限。然后在6月,旧金山通过另一组停车改革,拆分停车新住房全市住房和删除的最低要求老年人,残疾人、低收入居民。bd官方网站登录入口消除极限的逻辑结论是全市旧金山的当前路径。

停车改革的反对者认为,华盛顿不应采用草案因为纳尔逊\尼加德报告中列出的许多城市减少了停车需求有针对性的市中心地区,而不是全市。但报告中列出的这些城市停车政策非凡的成功就像那些在这个提议。只是因为其他城市没有实现全市的变化并不意味着他们是一个坏主意,甚至城市问题有明确的理由限制停车。

直流不会孤单。旧金山和其他城市正在迅速迎头赶上。在这个领域,我们应该成为一个领导者,不仅仅因为我们是一个伟大的城市,应该成为一个模型在全国,还因为我们对全市停车改革更好的位置。哥伦比亚特区不同于波特兰,密尔沃基和所有其他人。大大优越的轨道交通系统,全面的公交网络,第二个最高比例在美国的上班族没有开车去上班。

每一个居民都有替代开车。并不是所有的会选择那些选择,我们不应该强迫他们。但人为强制汽车存储、用地是否市场条件保证,是愚蠢的。特别是,它的公共政策,和综合计划的宗旨,鼓励non-automobile使用火车车站附近地区。我们在铁路基础设施使数十亿美元的资本投资。停车需求的影响,投资forcing-not允许,但forcing-market补贴开车的条件。

请写分区委员会的评论在这里在31日作证。