你会更可靠的高峰时间例如付1美元吗?

如果例如的新首都反向骑手奖励程序无法最终改善自行车可用性,下一步可能包括一个小高峰时间旅行费用或从最繁忙的车站。

例如听值得肯定的首都它的用户和建议开始一个激励计划为用户提供了一些希望对系统的高峰期再分配问题。比赛补充的再分配和即将到来的系统扩张的另一个货车在提高网络的可靠性。

但无论有多少码头补充说,有多少货车穿梭自行车通过交通高峰期,或者有多少奖励提出反向骑手,仍有重大风险,高峰期骑自行车再平衡问题将继续困扰系统。

也许是时间成本结构,占需求高峰时,收取很少的费用要求最高的旅行。

实现的解决方案已经帮助高峰期再平衡有其缺点,没有保证他们会治愈高峰期的系统问题。

什么已经完成了

一个共同的信念是,扩大系统将帮助缓解再平衡问题。虽然系统扩张应该进行更多的自行车越来越方便越来越多的人,一个更大的系统将无助于改变基本的高峰时间模式的建立。

为证据,看看城市已经拥有更大的系统。例如网络是伦敦的五倍例如,首都然而一些系统最繁忙的车站工作人员在高峰时间可以随时保持码头。这需要很多的时间,因此,系统操作员减少人员。底层问题,伦敦交通发言人告诉《标准晚报》,是“计划不是为上班族设计的。”

另一个解决方案是增加更多的货车和员工重新分配自行车。例如已经添加了一个额外的范首都移动自行车,但是有额外的员工重新分配自行车在高峰时期既昂贵和低效的。

在最大程度上可行,例如系统设计为自动平衡;用户循环自行车在整个系统保持平稳运行。重新分配工作人员应该谨慎使用。作为理查德门外汉指出在这个网站的评论,严重依赖再分配货车,被困在交通高峰时对再分配的需求最高,“是失败的标志,而不是成功。”

此外,相反的骑手奖励计划结构作为一个竞赛,不是作为一个激励计划。作为一个结果,如果你不跑去赢得奖,你没有动力去参与自行车再分配。这使得一些“超级用户”的奖励计划最终会做大部分的工作。

这是究竟发生了什么冬天的天气战士比赛。虽然这比赛很好获得媒体关注所使用的系统是全年的事实,只有那些在排行榜的顶端有很多的参与动机。

与冬天的天气勇士比赛统计所有旅行超过5分钟,相反的骑手程序只奖励那些旅行期间的每天两个小时的窗口,绝大多数的相反方向的旅行。即使反向骑手计划重组中鼓励参与不仅仅是高级用户,有一个小池的人愿意并且能够参与。

移动大量的定期系统的自行车每个工作日需要的不仅仅是几个超级用户才可以访问。

为什么高峰期费?它如何工作呢?

的缺点之一,例如当前的“所有你可以吃”定价方案,一旦用户购买会员,几乎没有抑制作用使用例如作为主要的日常模式前往首都市中心附近的社区工作。

火车,汽车上的“所有你可以吃”的有限利用定价为通勤者非高峰火车使用的积极性,因为这些额外的代价。例如有相反的问题,没有额外的高峰小时出行成本,导致自行车短缺。

任何高峰附加费应该专注于三个因素对自行车有最积极的效益可用性:位置、时间和成本。

作为其反向骑手奖励计划的一部分,例如已经确定了首都市中心车站附加费计划的基础。因为奖励计划只适用于在早上高峰时间,例如已经确定这些“通常站。“因为附加费计划将应用在早晚高峰,我们称这些“高需求。”

例如选择首都8 - 10点的反向骑手奖励计划。为了论证,假设电荷只会应用在那些时间,相当于晚上高峰时期,4 - 6点。

如果一个用户结束旅行在高需求站在早上高峰,她的账户账户将被起诉。如果她开始旅行在高需求站在晚高峰期间,她也会被起诉。

然而,旅行出发地与目的地都不会受到高需求站。这是因为高需求的位置之间移动自行车不明显影响自行车在高需求的整体可用性。同一原则适用于低需求站之间的旅行,这也会免于任何费用。

最有效的价格信号,那些应该使用例如日常通勤使用自己的自行车上下班高峰期旅游会更划算。75美分的费用或1美元每趟,许多用户将决定不支付2美元每天往返乘坐他们可以免费在自己的自行车。

对于大多数成员来说,这偶尔的高峰期低费用不是一个障碍需要时使用。因为它仍将比其他便宜交通选项,如公共汽车或火车,这个价格一点也不过度成本强加于那些认为例如是最佳模式。

障碍和缺点

目前,从例如评估首都默默地费用。用户不知道他们欠多少,直到他们收到一份声明。高峰时段附加费是有效的,但是,它必须是可见的销售点。例如,该地区的包费用,尽管小只有5美分,包消费产生重大影响,因为消费者在退房问他们是否愿意支付一个袋子的费用。在另一个极端是地铁peak-of-the-peak附加费,许多用户刷卡SmarTrip卡不用面对他们导致的额外成本。

高峰时段收费工作例如,首都用户必须立即意识到额外费用之前检查一辆自行车。有创造性的方式来做到这一点。贴纸可以附加到每个停靠站的最高的电荷效应,所以所有用户通知之前拿出一辆自行车。智能手机应用程序Spotcycle可以运动的旗帜通知用户高峰时期。在自行车可用性地图,高需求站图标可以改变电荷效应时不同的颜色通知用户之前使用一辆自行车。

如果有更少的自行车需求高峰时段在寒冷的几个月或恶劣天气,电荷可以暂停鼓励客流量。

高峰时间费用提议并使系统更加复杂,尤其是对普通用户。然而,游客不太可能受早晨的指控,因为他们会骑自行车从哥伦比亚高地和市中心国会上午8:30。晚高峰期间产生的费用可能更多的游客的问题。即便如此,1美元并不是一个罕见的用户收费,他们中的许多人已经承担更大的费用将自行车超过30分钟。

主要风险在于,高峰时段的费用可能会减少高峰小时客流量总数。尽管规模较小的数字可能不好看的测量系统的成功,这个云有一线希望。使其更容易得到一辆自行车在最繁忙的时间,系统变得更可靠。这能鼓励更多的人去购买会员,因为他们将有信心,一辆自行车可以在他们需要的时候。

精明的读者会知道这个概念被称为拥挤定价。它不仅仅是自行车;这是一个概念,也可以申请拥挤的市区街道和负担过重的在街道上的停车在最繁忙的时间使半岛手机登录交通更可预测。

虽然没有银弹解决拥堵问题在需求高峰期,名义上的费用是很多的一个工具,可以帮助转变行为,例如一个更可靠的首都,更有用的服务。