非盟的东校区计划是一个好的开始

美国大学的校园规划分区委员会6月9日之前。这是不完美的,但该计划仍值得支持。

去年5月,我写的支持计划建立一个住宅小区非盟的主校区在病房内布拉斯加州大街对面圆。在这段时间,设计有了明显的改变。以应对总体提出的反对意见有些邻居,设计了城市性格比原来少,降低了其潜力。与架构的改变,尽管如此,这将是最重要的一个病房3中发展。

作为更大的增长战略和整合的一部分的学校,美国将取代一个停车场有六个两到六层楼建筑,包括590个床位,一个书店,招生办公室、教室、行政空间,以及一些零售。非盟的好处已经被多次争论;我会让非盟不言而喻。但经济增长的收益社区和城市公共事务。

新设备将学生的社区。目前,非盟本科生分散,大约2000的6000住校外。一些学生这样做的选择,但非盟只有房间房子67%的学生。许多低年级和高年级的学生必须住的地方的附近。

东校区将会来自社区和Tenley校园的学生。更好的住宅设施将意味着更少的学生分散在附近,更少的噪音干扰,和更少的车辆交通的需求。

减少交通并不是一件小事。新设施毗邻中央校园意味着更少的学生和教员的旅行。非盟也减少校园停车位的总数,并承诺将扩大现有的交通需求管理计划。半岛手机登录即便如此,非盟半岛手机登录运输研究发现用户没有贡献了超过12%的交通高峰时间。

其余的车辆乘客通过病房圆区域。在该地区的三个途径,内布拉斯加州、新墨西哥州和马萨诸塞州目前主要是汽车路线。新建筑提供了潜在的重新定位圈对于那些在该地区生活和工作。

而不是咆哮交通,反对者坚称,行人活动的轻微的上升造成的新建筑将迫使司机更好的注意他们的存在在这个城市的街道。潜在的更多的信号灯和一个重新设计的循环打开机会减少的速度和危险行为,同样使该地区安全的所有年龄段的居民。

通过商业临街和人流量,内布拉斯加州大街将成为当地人享受一个愉快的地方。离开校园对学生的内部,一个商业周边将成为另一个节点的地理上西北。它永远不会成为密集的和充满活力的贝塞斯达,更不用说Tenleytown,但作为一个三级城市中心,它可以合并到社区。

最后,计划在大学的计划继续促进美国的经济活动,其附属公司,估计4.15亿美元。虽然学术机构不纳税的非商业性质,考官上周报道,学生和教师带来资金和人才当他们来到该地区区域的大学。通过建立土地有效,非盟将最优贡献城市和生动的街景画通过密度的好处。

有潜在的负面影响,非盟需要减轻。反对妥协,然而,在其努力盟分层的新建筑绿化和最小化某些城市功能,影响潜力,同时仍然不满足对手的要求。

例如,一个40 '绿色毗邻威斯多佛的缓冲羽毛校园附近,但它不是好这四个方面。添加一个类似的令人费解的绿色屏障内布拉斯加州大道将从人行道上单独的校园和零售。它需要创建一个第二,分离通道,将减少计划外的城市特征交互。是一个不小的飞跃这缓冲隔离城市的学校。

内布拉斯加州大街海拔恶化,最近计划呼吁巷道通过建筑# 1穿孔校园内部。巷道在那个地方会破坏至关重要的城市空间在人行道上。相反,该计划应该回到上,从入口在马萨诸塞大道在3月18日最终的计划。这是类似于一个威斯多佛,伯克希尔哈撒韦公司和其他附近的车道。

至少,大学可以为玛丽Graydon隧道建立在他们的计划和设计提出道路woonerf,优先考虑行人的道路贯穿学生的前院。

同样,非盟不应该提倡一个新的驱动信号内布拉斯加州的大道上。相反,它应该建立定时信号,保证盟学生机会交叉频繁,与城市交通的节奏。

新的红绿灯,结合推荐病房循环变化,将使该地区安全比phystical屏障通过限制乱穿马路的动机。物理的威慑是必要的,如果一个种植园主街道和人行道之间应该是足够的,在贝塞斯达行。

最后,该项目应作为催化剂替代运输。半岛手机登录自行车道在新墨西哥州大道将意味着更好的安全性和更好的生活质量为学生和邻居一样。校园里,政府已经促进进步交通需求管理计划,与专用ZipCar空间,例如,国会拼车援助,航天飞机,SmartBenefits。但是没有足够的设施、自行车和公交运输的全部好处不会意识到。

精明增长是指计划,不仅是适当的在当地的水平,但在多个尺度:建筑、地方、城市和地区。非盟的扩张计划,这将巩固学生,控制流量,并创建一个新节点的社区,在较大的三个尺度。失败在哪里,它解决了街道和人力规模,影响巨大的潜在的解决方案,请在未来没有人,需要修复。

分区委员会应该支持非盟2011校园计划在建筑规模与改变。