patrickd在Flickr照片。

上周五,我和贝塞斯达商会。我的兴趣上升当我听到第一议长,访问学者在布鲁金斯学会都市政策项目,规划部门批评。在他看来,我们没有提供的机会最大化紫色的线在雪佛兰大通湖。

具体地说,他指的是土地切维蔡斯公司的控股在康涅狄格和资本新月小道。他提到,他认为这是最大化交通投资的关键。

我迅速增加了一个幻灯片演示解决他的评论。我告诉与会的当我地板是世界上没有交通系统创建栋18在每个交通停止。事实上,大多数交通停止很少密度相对于布鲁金斯学会的发言人可能认为是适当的。

我包含在演示视频我在多伦多的一个主要十字路口在一个寒冷的春天下午4点左右。十多个街道车经过这个路口大约30秒。这些建筑都是四层或更少。

这个十字路口离市中心约2.0公里。数的有轨电车穿过十字路口大约35秒。甚至一个人一辆自行车。建筑物有多高?我们不是最大化交通投资吗?或这是一个很好的例子,如何运输服务的目的,人们从一个地方移动到另一个地方,为人们提供选择搬到他们想要的,需要去的地方。

这同样适用于多伦多地铁站。我用于通勤的如果我没有有轨电车穿过街区三到五层楼的建筑沿着走廊。丹弗斯大街下地铁跑,包括Greektown,一个非常活跃的24小时的社区,然后继续数英里,每四块左右停止。(提示的电影,我盛大的希腊婚礼)。总之,步行,活跃,混合使用,不同的走廊与三层楼高的建筑物在地铁大约12个停止。任何多伦多居民会说我们利用交通基础设施。

图片由Geof Burbridge。

这是502街的车线在多伦多我以前每天骑车上班。有两个其他线共享的一些路线。它穿越了超过20公里的宽度。检查线街上的建筑。结束是一个很棒的服装店和一些公寓上面。在大多数情况下,沿线的建筑是两,三层除了在主要街道的十字路口。在高峰时间,你永远不会等待超过四分钟一程。

关键是简单。不是每个中转站银泉市中心或贝塞斯达的。在现实中,最好的交通系统有一个非常多样化的网络交通停止。

一个月前,我向居民在公园山,坐落在市中心以西Wayne-Dale路口银泉。伟大的人民,愿意倾听关于改变,转变,交通和稳定的住宅区。他们问关于改变了紫色的线可能带来韦恩-戴尔路口在土地利用方面。好吧,不多,原因很多。

  1. 这是一个稳定的住宅社区。公共交通的目的是推动人们去他们想去的地方,不要拆除社区。这些目标并不冲突,他们可以一起工作。
  2. 韦恩和戴尔不会银泉市中心。市中心有很多房地产开发银泉的几十年,我们希望紫线会有所帮助。也许山公园的居民将骑紫色的线去芬顿村及其未来的餐馆。想象,公共交通让人们娱乐,而不是被用来up-zone快速交通贯穿线每一个社区。
  3. 没有人会投资,即使它是被允许的,以高价购买小很多,只是建立一个沙石大楼单位的数量不会很多不同于原来的房子。
  4. 不应该有高楼韦恩&戴尔。是没有意义的。有这么多其他加密,新捷运将有助于最大限度地再开发潜力是有道理的。和到处都是没有意义的。

对于我们这些有有轨电车跑进新兴社区,每天骑着他们通过充满活力的、种族、沙石社区达到市区50层的建筑物,我们了解交通连接人们和社区。罗克维尔市派克有地铁下它,在未来我们希望,很棒的巴士服务。

新JBG建筑,不到300英尺高,矗立着一块远离联排别墅Woodglen驱动器上,对面一个七层大楼新全食超市一楼。

这个建筑物高度/使用关系是很棒的;几个月后,每个人都看起来幸福,除了少数人论文中引用说他们不习惯在停车场停车去超市购物。(欢迎来到90年代——这是世界其他国家的城市商店。)这是一个地方我们决定最大化交通投资是有意义的。

有道路容量派克。有一个现有的运输路线的能力。位置是一个主要的区域性购物节点,它可以被设计在一块,有联排别墅。

雪佛兰大通湖符合这些特点。雪佛兰大通湖:

  • 有相当大的交通问题
  • 如果这是这样一个理想的位置,一些东西会发生在2004年,在有史以来最大的房地产繁荣,当有250000平方英尺的通过能力建设,从来没有利用。
  • 这不是市中心的贝塞斯达,那么18 - 19-story建筑真的适合在这个位置吗?
  • 将450万平方英尺意义在这个位置,有些人建议吗?
  • 应该有一个短期和长期的战略逐步分区和基础设施提供声音、有序发展水平较高的能力一旦紫色的线到达?

规划师Elza Hisel-McCoy讲述一个演示说明规划部门的初步建议雪佛兰大通湖部门计划。

我们认为应该有序发展围绕合理预期可能而且应该发生什么在这个小节点沿着一条繁忙的街道。我们提出一个想法,近期战略应该反映当前审批发展多年来一直存在——一个额外的250000平方英尺,增加了灵活性的一些空间转换为住宅用途。

我们还建议,一旦紫线正在建设中,额外的面积能力提高另一个750000平方英尺,总共超过一百万平方英尺。这些建议对在布鲁金斯学会研究员的标准upzoning过境。除了交通走廊的达拉斯,我相信他会很难说,早期的想法这个计划并不是建立在交通投资。

我所说的贝塞斯达室规划部门的角色在总体规划并不是增加土地价值,但管理的期望。这意味着创建计划短期和长期场景。这也意味着房地产最大化奠定了基础,它是有意义的,并在适当规模的直接环境。

我已经要求员工工作在几个主计划实施“分阶段”分区,改变现在在当地的预期潜力,然后,当某些条件和基础设施变化发生时,也许释放额外的能力。这样,社区了解未来景观如何随时间而变化,建筑商和地主们意识到他们的土地可能开发未来5,10到20年。

县有许多大师计划建立在宏大的愿景,没有现实依据的。不是每个商业领域有潜力的白色燧石,甚至蒙特罗斯的北部地区,几周前我写了。这是一件好事。墨客非常幸运有这样一个多样化的社区。我们的计划努力应该利用每一个社区的个性,帮助他们成长和发展,更重要的是,帮助不同的人生活在我们的社区意识到他们的社区的潜力。