“步行我们的未来”

昨晚的分区听到延伸到深夜,分区办公室工作人员开始谈论什么时候地铁关闭,以确保委员,观众能回家。尤其贴切主题,修改分区代码,以方便更多的特区居民没有车的生活。

晚上的明星之一是爱丽丝斑点,无车的新母亲作证,带着她的新婴儿。斑点和她的丈夫杰夫最近建立了一个加密的房子在佛罗里达大道上,分区的代码需要一个停车位。没有一条小巷,这将迫使他们清除一个历史性的抑制和牺牲一个在街道上的空间一个小巷的空间。分区方差放弃这个要求自己推迟了九个月,她说一般的笑声。

Brian O 'Looney托提加拉和合作伙伴,发表了对建筑非常引人注目的演示他个人在哥伦比亚高地。分区和贷款人迫使大量的未使用的停车。“如果我们不能停车最大值和停车供给不足,解决方案是提高价格和建造更多,”他说,但是“如果我们不能与miimums和过度建设,有更大的风险和金融压力对于那些愿意投资。“为什么把更多的钱投入无用的在地上挖一个洞,”他补充说,显示幻灯片的一个巨大的洞在哥伦比亚高地将未使用的停车场。项目500 - 700未使用的空间,或2000万美元,可以提供更好的住房或社区福利。bd官方网站登录入口

Matthew Yglesias陷害溢出非常巧妙的关键问题(也许不足为奇,他写道受欢迎的博客,并在最近出版了一在外交政策方面有思想的书)。停车极限,提出队伍,导致自己的类型的溢出。

“我们应该考虑溢出停车极限的后果。我希望人们来打开企业(我家附近)。如果他们需要建立一个停车场或购买空间现有的很多,不鼓励人们从这些商店。很多宝贵的土地,我们需要杂货店或地方可以买到衣服,使用停车位。…的名义保护附近居民零售走廊,我们不应该试图伤害我们这些住在那里的利益。

一些反对派的观点是非常有趣的。芭芭拉Zartman委员会100年,举起乔治城作为一个例子的生活就像没有停车的极限。“看看会发生什么,当你不需要任何最低停车?”她说。如果我不知道更好,我可能会忘记她是否支持或反对这个提议。如果没有极限意味着我们得到社区像乔治城,这是最好的论点来摆脱他们。对于那些选择住在乔治敦,是当地公民协会和争斗保护历史性的织物,它是奇数多少Zartman似乎厌恶的地方。

一个完整的回顾会议的跳以下:

哈里特Tregoning、办公室主任规划、领导的讨论表示关注金融和环境的影响汽车的依赖。“在华盛顿步行我们的未来,”她说,并敦促更多的步骤步行指数映射为直流绿色的。

Tregoning还驳斥了一些反对者提出的一种观点是,如果我们建立没有停车,就来不及增加停车后,指出建筑太多停车一样难以纠正。“我们不能停车空间转换成另一个使用方便,”她说。“不可能是一个公寓;它甚至不能是一个狗窝里。如果我们猜错了或者迫使停车超过可能是必要的,我们在很长一段时间。”

卡琳娜的里克斯DDOT计划也发表了讲话,他指出,停车位是昂贵的(超过40000美元),根据运输统计局,直流有5个停车位,每一辆车的(逻辑)四个空在任何时候。半岛手机登录这些每个每年耗资约3000美元存在。里克斯说,超过50%的直流旅行是由模式除了开车,在阿灵顿相比,32%和12%以下在费尔法克斯。

最后,里克斯解决溢出的担忧。“这不是一个insigificant担忧,但也不是一个解决不了的,”她说。DDOT性能的两个停车飞行员已经成功,并显示“巨大的承诺”为管理在住宅和商业领域的需求。

约25居民说赞成这个计划,包括Neha Bhatt提供官方代表议员汤米井证词,而只有6反对。对手包括两个委员从非国大6 b,东部市场区域。国会山的总裁大卫·加里森说,“人们不想放弃他们有一辆车的能力,“一个令人惊讶的观点考虑到分区中没有规定禁止汽车所有权或甚至会减少停车位的数量。

东部的专员肯Jarboe指出,市场被评为美国最好的社区之一,“我们想保持这样。“非常值得称赞,但两国会坐在我旁边居民享受走在军营行大餐馆,一个50岁的分区代码,促进汽车使用一切不是他们的正确的方式。

威尔逊雷诺兹,亚当斯摩根ANC的作证的提议。他指出,“停车的费用是非常高的,通常不会恢复,”迫使那些没有自己的汽车停车位的承担一些成本。雷诺兹说,这项提议是“最后解决平衡的人想要生活在一个城市,汽车和人不。”

之后他的妻子爱丽丝,杰夫斑点给需要停车的强大和诗意的控诉:

您提供的更多的停车,居民会选择步行。

您提供的更多的停车,居民会选择交通。

你停车提供越多,你越会贬值的投资。

您提供的更多的停车场,你会的脏空气。

您提供的更多的停车场,儿童肥胖你就会越多。

你停车提供越多,就越难建立负担得起的和可以实现的住房。bd官方网站登录入口

你停车提供越多,你越困难的城市履行它的义务限制气候变化和对外国石油的依赖。

世界级城市的人们选择访问这些世界级的城市没有最低限度的停车需求。值得注意的是,华盛顿已经成为了世界级的吸引力,尽管它的郊区风格,明显不是世界级的停车需求。

会展中心附近的一个居民,我错过了他的名字,提出澄清的“汽车共享”的规则,以确保人们不会简单地使用私人的空间共享车辆少数人之一。举个例子,他指了指他旁边的女人,说他们两个不应该得到一个汽车共享空间只是分享一辆车在一起。具有讽刺意味的是,那个女人是爱丽丝·佩雷斯,Zipcar的总经理,开始她自己的证词说,“如果你成为会员,我们将分享一辆车,“创建会议最让人忍俊不禁。

佩雷斯谈到Zipcar 43名成员的比例每辆车(1.1私家车相比),每个Zipcar的方式需要14.9辆汽车的排放。平均会员加入后,开车2500英里,消耗100加仑的汽油越来越少。这是215000吨碳不排放污染。

委员们被问及私人车库可能担心从公共可访问zipcar的安全影响。佩雷斯上市的许多方面,他们可以用建筑来容纳他们的安全需求,从低技术要求Zipcar用户通过建筑的门房进入车库,高科技像键盘代码用户只接受之前,他或她的租金,或(即将到来的)接近读卡器,会员只能在适当的时间打开他或她的情况下不用磁卡开车。当询问zipcar前脚可能成为美化市容,根据5月,委员们听到了许多开发人员认为困难与安全。他补充道,也许下次他们将敦促开发人员更加困难。

几个目击者说自行车停车场,尽管他们比极限产生更少的争议。但代表WABA(我没有写下他的名字)生成的为数不多的真正时刻分区Commisssioners证人。他建议加倍OP建议自行车停车要求学校;当前提案呼吁一个自行车空间/教室。

专员迈克尔•特恩布尔的代表国会大厦的建筑师,跳进水里。“没有两个空间/教室似乎有点低?,你是做什么工作的在校园”为谁的空间?彼得可以从国家公园服务和其他联邦代表董事会,补充说,架在他儿子的学校当然填满。专员格雷戈里·杰弗里斯补充说,“还有什么比训练更重要的年轻人用自行车吗?“它听起来像办公室的计划是重新审视,并提高,他们的一些自行车停车数量。

经过几个小时的证词,一些反对派的目击证人。乔治•克拉克的白人公民联合会协会、反对停车变化代表transit-poor社区的居民主要是东部的河流,其中大多数他不代表。是光荣的试图捍卫他人的权利,克拉克的课程太坏才考虑53%的家庭在病房7和8的汽车。努力让生活更好的其他47%是克拉克诅咒,他称之为“社会工程”。

克拉克,和很多人一样,掩饰的重要区别消除停车极限和删除停车。在质疑专员Jeffries指出这种矛盾。开发人员几乎肯定会构建在transit-inaccessible地区停车,Jeffries说,尤其因为他知道许多人搬到病房7和8要停车。市场几乎肯定会做出不同的决策东部的河流比在哥伦比亚高地,肖,或杜邦环岛,杰弗里斯补充道。

自行车架的讨论之外,委员们离开细节很少表达自己的想法。NPS的可能会列出一些他想看到更好的充实,包括的细节- lieu费用将如何收集和使用。他们需要学习更多关于性能停车,他补充说,为了更好地理解改革住宅停车许可的过程。

分区委员会将继续接受评论,直到8月29日下午3点,然后会问问题,给其指导办公室计划9月8日。OP会花2 - 3个月写更详细的语言和收集公众意见,将回到分区委员会”提出行动”触发另一个30天的公众意见。两个更多的机会的公众参与,除了还在营业的评论时间听。

我们会知道更多的9月8日,但我解释委员评论细节是一个不错的信号。似乎(但并不一定)他们在原则上接受这个一般概念,剩下许多问题的细节。我的目标为这场听证会已经足够的公民代表提议大于组织良好、建立组织战斗。相反,反对者看起来越来越尖锐的声音站横向的渐进进化我们的城市,喊“停止”。我们会发现多少分区委员会9月8日将停止为他们一个重要的变化。