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直流出租车委员会面对记者的问题,但这是唯一的问题委员会。它需要改革,还是应该完全被废除?

甚至在当前视频纠葛,有广泛的协议,出租车委员会被打破了。它只是跳过许多会议。应该设置出租车政策,但芬提市长上台离开董事会。

现在,他们所有的决策必须经过市长任命他们经常只是没有实现他们的指令。这意味着董事会决策但缺乏实施的权力。

委员会有3个行业成员,但目前酒店行业的代表,而不是直接从司机。人们不同的出租车司机是否应该直接代表,但此刻他们在地狱,但不要他们应该表示。

汤米井是出租车委员会已经将解决问题即使在记录事件。安理会应该做些什么呢?

我看特区政府越多,我越觉得这些董事会和委员会不工作。他们有一个重要的角色在制定政策,但最后两个市长,至少,没有任命人着眼于具体的政策方向。相反,他们任命他们自己知道的一些人或大竞选赞助人。

芬提市长,例如,被广泛认为是比反邻居友好发展利益,和他的副市长的行动计划和经济发展当然反映了这种偏见,常常发挥到了极致。但当分区委员会任命,董事会与巨大的影响力在发展(可以说超过dmp)他似乎没有考虑这个。

这离婚政策太远离我们的民选官员。理事会或市长可以设置一个城市的政策方向和选民可以选择或更换它们。但当政策是由人选择任意的原因,没有链接的政策的人。

许多佣金需要很多时间,但不付会员,可以极大地限制了范围的人。通常,限制了场要么人专业的兴趣问题,或退休人员。

政府似乎工作更好的决定是由立法机关时,或通过直接汇报给民选政治任命的执行官。当选的议员或高管并不总是很好,但至少人们可以把他们离开办公室,如果他们做了一个足够糟糕的工作。

也许,而不是出租车委员会,该机构应向市长报告像大多数其他机构。事实上,目前2 DCTC成员也DDOT员工,斯科特Kubly和拉尔夫·伯恩斯,从部门监督循环器,有轨电车和资本例如。如果市长希望政府官员制定出租车政策,他们可以直接简单地设置它。

应该被纳入现有的机构?出租车委员会有两个角色。它集出租车政策,如票价以及是否限制供应徽章。它处理许可和检查驱动程序。

最好是在DDOT前功能。该机构已经制定交通政策等问题,可以考虑大局如何鼓励出租车服务需半岛手机登录求旺盛的地区和/或地区没有良好的交通选择。另一方面,后者功能是最接近DMV的当前工作或DCRA。

DCTC的责任可能会分裂,DDOT设置政策和DMV或DCRA处理许可。然而,有其他分割功能创造了问题在过去。例如,交通和停车罚单MPD数字摄影测量工作站或写的和实施由车管所规定由DDOT制定。通常是创建的许多问题,DDOT可能设定一个规则但没人执行,或者票写但是没有人追求司机收钱。

如果DDOT这份工作,它可以创建一个整个大授权角色DDOT没有处理,可能变成一个分心。另一方面,如果所有的责任去DCRA,那么他们可能不创造性地思考政策。DCRA DMV是结构化格兰特和监控许可,并可能有一个固有orienation变化不大。

或者,DCTC可以保持自己的机构,但没有一个委员会,而不是将所有责任由市长任命议会通过的法律。最后,委员会可以留下来,或许有能力执行添加自己的决定。

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