VaDOT在Flickr照片。

将泰森斯角转换为方便城市环境是该地区最重要的目标之一,但一些 最新的

提出了开发项目在城市设计完全失败。

许多开发项目已经提出了在即将到来的站在银行泰森斯角,计划在2013年开放。一些开发商的建议符合费尔法克斯县的新城市设计指南泰森斯角,但其他人继续认为更多的郊区。

最著名的反城市的提议是一个老,勒纳企业,发展泰森斯二世购物中心周围的区域。勒纳的计划绝对不能创建一个城市街区,而放大了现有过度依赖汽车。

勒纳的总体规划,可以在这个kpf附加图片,是完全不够的如果泰森斯制成一个城市社区。不幸的是, 县的审查过程并没有阻止这样的项目,或迫使他们采取良好的设计实践这种发展是年前批准,在当前的审查过程。

勒纳计划有几个关键问题。最突出的是反城市街道模式,依靠尽端路街道进入建筑物。Lerner的忽视泰森斯提出了新的街道网格是一种非常严重的、主要的缺陷。发展建议是一个复制的塔在公园里运动,成为过时的许多年前。

未能包括任何新通过街道是一个主要的问题,因为它阻碍了改进的可访问性,应该促进地铁扩张。平静的交叉链桥路(123号公路)不太可能是实用,而增加走道必须足够了,但这不是接受Lerner完全忽视任何可步行的方面在多个块的内部发展。

勒纳的计划只包括最小街面零售。对于这个问题,它包括非常小的街面,因为建筑物不与任何形式的网格交互。与此同时,网站计划显示了至少两个新的额外的巨大的停车场。

差的行人获得大量新建筑和继续依赖汽车,勒纳的提议可能会淹没区域的基础设施和击败泰森斯把地铁的目的。

勒纳的计划应该修改为实际功能街区而不是死路,加里,并把所有的建筑物街面。而不是留下大量开放的区域边缘,勒纳应该创建一个单一的综合城市公园的建议。

此外,勒纳应该整合新的地铁站更有效地与他们的建议。在其目前的形式来看,车站从人行道上似乎缺乏一个入口,直接喂到私人办公大楼。这将阻碍行人交通的社区。

也没有出现任何思想给接近地铁将最高的建筑。计划应该修改所以容易地铁站的公共访问,所以建筑接近车站规模明显大于那些更远。

另一个问题是停车。勒纳的计划包括几个地面车库,这破坏了行人和鼓励驾驶经验。地下停车场应该是任何新的泰森斯角发展的主要特征,特别是对项目如此接近一个地铁站。

鼓励这些变化,尤其是地下停车场,费尔法克斯县可以考虑密度或高奖金在最合适的地区。县的试探性的400的身高在泰森斯是任意的限制和没有培养高质量的重建。没有观点在泰森斯角保护,所以没有理由开发者应该阻止建造高塔。事实上,高,标志性建筑可以帮助泰森斯被视为一个真正的城市中心。

泰森斯角不一定是一个可怕的地方。如果它是提高,开发商将不得不认真对待改变建筑的类型,他们把那里,和费尔法克斯县必须同样重视其令人印象深刻的把泰森斯计划。

如果泰森斯为了更好而改变,勒纳的提议不能建立在其目前的形式。这是严重缺乏拥抱雅致,相同类型的发展使得在泰森斯如此糟糕的交通。在费尔法克斯县的帮助下,勒纳应该从过去的错误中吸取教训和重组他们的网站计划首先城市和行人友好。

更新:布莱恩从费尔法克斯县值得指出,这个计划被批准在泰森斯的前土地利用计划,允许这种类型的设计。是有先见之明的试图说服Lerner朝着城市解决方案,这可能会增加他们的利润,以及创建一个更好的发展符合泰森斯的未来。