DDOT接近阿纳卡斯蒂亚有轨电车对齐

DDOT已经缩小了10 4可能对齐选项阿纳卡斯蒂亚有轨电车,三个部分运行MLK大道,阿纳卡斯蒂亚的主要街道,连接到第11街大桥。的第四个选项包括沿着CSX铁路运行有轨电车,但与CSX公司谈判并不是决赛。

DDOT了最新一轮的有轨电车线路的可能第三次公开听证会昨晚在环境评估过程。该机构消除后6选项收集社区输入,与DDOT规划者和技术人员合作,与其他利益相关者和咨询。

第一对齐削减从第11街大桥到阿纳卡斯蒂亚地铁站,完全MLK大道。DDOT最终取消了这条路线,因为社区担心拥堵北灵魂的结束。

选项3和6,一个方向运行几个街区远比另一个方向东或西,被削减为乘客因为他们太混乱。在第3选择,使用14街往北的方向,一些居民也担心负面影响在14日,历史建筑尤其是视域范围的弗雷德里克·道格拉斯的房子。

比对7,8,10,这将为杨树点网站,被认为过于远离现有的社区是有效的。虽然一些居民希望电车完全远离市中心阿纳卡斯蒂亚,别人不想项目忽略社区的核心。

任何发展杨树点未来的有轨电车可能是很多年以后的事了,甚至还没有设计,需要联邦政府的审查。DDOT必须避免不良影响阿纳卡斯蒂亚公园,,不能连接到土地利用当前的通行权。

剩下三四个排列为主要商业区以及灵魂,同时移动一组歌曲的灵魂最狭窄的部分。一个对齐是13号街和东部居民区的主要地区。

其他两个选项为香农和铁路大道,分别是两个灵魂之间的街道和CSX铁路轨道。街道上都有巨大的潜力发展他们的长度。

校准服务13街可以提供更好的交通服务的居民,也带来更多的活动沿着那条街教堂。然而,新开发的潜力是低,因为街上主要是低密度住宅。不太可能更高密度的公寓或公寓将取代这些。

DDOT有轨电车的目标也是连接活动中心,不符合内部社区街道,像公交车一样。运行有轨电车沿着13街可以更好的连接这些居民灵魂,但有轨电车的目的不仅仅是改善局部循环。

相反,阿纳卡斯蒂亚有轨电车是更大的一部分37-mile网络。电车将附近的商业区,同时更好的连接阿纳卡斯蒂亚居民与其他城市。

香农的地方和铁路大道的选项是相当类似的因为比对有更高的发展潜力和为商业区。很少有住宅沿着这些街道,主要工业。

沿着香农的地方可能更有效,因为这些轨道更接近灵魂。铁路大道是一个街区远西,扩展了核心服务区,可以让电车那么有用。

HDR的顾问之一,该公司与DDOT合作研究,指出长轨道之间的距离可能会让人困惑。乘客也必须连接到两个方向走更远。铁路大道不直接连接到第11街大桥,所以DDOT必须建立一个正确的方式。

在这两种情况下,一个追踪分离从灵魂来帮助缓解交通拥堵和停车空间的潜在损失。许多居民担心失去在街道上的停车可能会损害当地企业。

最后对齐,沿着CSX铁路,至少社会影响和便宜近3000万美元。然而,它并不提供现有的商业区或任何住宅区。DDOT将不得不购买从CSX的权利,这将增加成本。这些谈判也不清楚的状态和DDOT人员不能说时,他们可能会得出这样的结论:。

保护历史古迹也可以扮演一个角色在CSX对齐。电车需要大幅的十字路口右转的第11街大桥和良好的希望之路,历史建筑,以前绿色Derby,。现代有轨电车的最小转弯半径是62英尺,这将可以剪辑的一部分财产。DDOT可能收购房地产在这种情况下,但不会为任何其他的路线。

研究小组还发布他们的演讲从会议。

昨晚的会议更有效率比3月会议因为居民能够跟DDOT员工和仔细研究的选项。今年3月,居民在小组讨论的选项,然后整个房间。对话,这是一个很好的机会,但同时也给了一些反对者一个机会对项目看台。

下一阶段的规划过程是开发本地优先选择,哪个DDOT希望年底下降。还有一个“no-build”的选择,维护现有的交通方式。半岛手机登录DDOT将重新分配基金项目的其他领域。