盐湖城轻轨。steve_w在Flickr照片。

美国运输部半岛手机登录宣布第三轮的老虎补助计划。老虎的批评者,像CEI的马克·斯克里布纳尔出版社再次抨击这次的计划,因为它注重“宜居性”而不是只把开车。

斯克里布纳尔出版社,开车到处都是真正的美国人想要什么,而那些喜欢走到商店和公园的能力在“时尚”这是最好的嘲笑与陈腐的反城市比喻“搬运有机食品”和“雅皮士在1980年代纽约到贫民窟去。”

他批评老虎不给更多的钱到汽车基础设施尽管它有更多的资金比其他模式,并调用过去老虎项目“庸才”只是因为他们不满足他的个人目标同时实现城市和州,人们住在那里,有希望。谁在推动一种生活方式?

斯克里布纳尔出版社的第一个批评是不足够的钱是要车,他想把最重要的模式。他写道,“当老虎二世授予宣布,只有三分之一的资金去公路项目。“宜居性”,你看,真的意味着,见鬼去吧,司机!”

如果让三分之一的运输钱是被告知去地狱,骑自行车的半岛手机登录人愿意被要求去那里。

虽然他是正确的道路只有29%的钱,他没有提到的是它了比任何其他模式,这听起来可一点也不像anti-car议程他使出来。道路收到第二老虎基金的29%,而26%的交通,20%,16%,港口,铁路自行车和行人项目百分之四,百分之五计划拨款。

在虎我,三大项目货运铁路项目。也许Scibner认为更有效的货运“anti-mobility。”

和一些项目没有贴上“路”的项目会改善驾驶。例如,创建项目在芝加哥,在老虎我收到了钱,列出了“减少司机延迟由于铁路平交道口冲突”是他们的最高目标之一。

因此,可笑的国家,公路和司机被忽视,但斯克里布纳尔出版社获得不到100%的钱是被忽略。州和地方点不同。在第一轮的老虎基金,只有57%的钱申请的道路。

斯克里布纳尔出版社让一些的运输方式是由一个小组使用。半岛手机登录只有5.5%的通勤者在盐湖城,赢得钱有轨电车,使用交通。在Fayettville只有0.3%的上班族骑自行车上下班,基于“增大化现实”技术,获得了一项资助36-mile自行车小道。

但这只证明了我们的创建工作已经做了糟糕的选择。我国在开车,我们构建了整个地区修建公路设计最大化驱动速度、人行道或创建的道路并不打扰邀请骑自行车的人,创造了一个断裂和缓慢的交通系统,看,现在没有人需要公交或步行或者骑脚踏车。没有人使用一个不存在的选项不是选项不应该存在的证据。

斯克里布纳尔出版社的另一个批评是,流程使用宜居性作为标准进行补助。在平时他自相矛盾的风格,他经常是指“宜居性”含糊不清,没有意义,同时连接USDOT定义的术语。

“我们希望我们的决定基于交通帮助环境,多少多少改善发展机遇,如何使我们的社区更好的居住地。”

(同样的链接与“各种愚蠢的投资”,尽管作者在链路只担心这将导致愚蠢的投资。没有证据表明这样的投资。一个人的担忧几乎构成了事实。)

USDOT甚至有一个详细的网站更清楚地定义宜居性意味着什么。

还有一个技术原因为这些赠款宜居性问题。在虎II,住房和城市发展部踢4000万美元鼓励transit-oriented发展(宜居性的一部分根据点的定义)。

斯克里布纳尔出版社指的剃刀鲸园林路和盐湖城有轨电车“庸才”,考虑到没有完成施工,有点为时过早。斯克里布纳尔出版社,即使这两个项目都达到或超过他们的老虎拨款申请中概述的目标将衣服因为他们不满足他的目标。这就像称阿波罗计划是无用的,因为它没有治愈癌症。

但1500万美元36英里运输项目很顺利地像18相比,25.6半岛手机登录6亿美元Intercounty连接器。园林路只需要每天321用户匹配用户/美元比例国际刑事法庭。

幸运的是,USDOT远离马克·斯克里布纳尔出版社的挡风玻璃的角度来看,和老虎三世有潜力成为一个真正的成功,只要你不定义成功只有在移动的汽车。