火车票价简史集合

WMATA已开始着手一项雄心勃勃的计划来革新的方式收集票价从骑士,允许他们使用信用卡或借记卡直接支付他们的费用。这将增加方便乘客,和更低的票价收集的成本。但许多乘客不知道为什么他们没有见过更多的售检票的变化,和更快。

答案在于票价收集在火车的历史。虽然本文farecard似乎过时的今天,它被认为是革命在1977年推出。

当火车于1976年开业,服务从北方法拉格罗得岛Ave,平坦的票价55¢高峰小时45¢非高峰被车站服务人员手工收集。

火车的第二阶段时,蓝色的线从国家机场到Stadium-Armory,于1977年7月,自动售检票了。然后,只有另一个运输系统在美国推出了类似的技术:巴特,在旧金山,1972年9月开业。

当时,其他城市已经开始使用磁票(如编码1970年,伦敦地铁),许多城市已经长期使用简单的机械转门收集令牌和钱币。但只有巴特和火车用卡实际上存储现金价值,以及faregates计算基于距离的车费和扣除它的价值与骑手通过卡片。

自1977年以来,该技术已收到增量升级,但直到现在还没有得到一个完整的改革。例如,farecard自动售货机已经增强了能够接受信用卡和借记卡,重载SmarTrip卡片。然而,在其核心,farecard自动售货机,exitfare机器,和faregates仍相同的技术,是在1977年被引进的。

系统的年龄变得呆板,而新系统。例如,当peak-of-the-peak票价,他们征税faregates的处理能力有限,导致略慢farecard和SmarTrip处理。功能,如在线充值和传递SmarTrip也花上更长的时间WMATA来实现。

作为一个早期采用者,WMATA没有几十年的科技发展的好处之后引入本文farecard巴特。当的纽约交通机构介绍了在1993年,他们能够使用一个塑料卡火车farecard汽车比纸更有弹性。在纽约的售票机上使用更先进,,一个易于使用的触摸屏界面。这两个在1977年被用于WMATA,,成本会增加系统。

WMATA也被批评为依赖单一供应商的收集系统。这也是一个因素的系统的年龄。售检票系统的开放标准是相对较新。1977年引入自动售检票,甚至引入SmarTrip卡,之前这些标准。事实上,当在1999年推出,SmarTrip是全国第一个非接触式智能卡过境。

自WMATA打算取代其售检票系统,逐步实现新系统从2014年开始,当前在此期间系统将只能看到有限的升级。骑士现在有能力重新加载卡在线,和自动重新加载定于今年秋季。

更多实质性的变化很可能要等到新的电子支付计划的实现,WMATA下一代系统的名字。中描述的这个演讲WMATA董事会,试点计划将在2013年的夏天。随着试点的扩展,乘客将获得的能力支付票价直接使用信用卡和借记卡,某些移动设备,和身份证大学和联邦政府发行的类似。

新的电子支付计划也将方便WMATA出售新型的流逝,聪明的传球操作,以及忠诚度计划或交叉促销,与当地商人。

在未来,我们将更深入地研究新项目。