技术变革,第4部分:智能Para-Transit

纽约的创始人马克•戈顿开放规划项目出版Streetsblog已经发布了一项计划,让我们的道路网络有效率得多。通勤和各个单座汽车,每一个人或家庭,智能Para-Transit系统使用的电子派出车队开车的人群从相似的起源相似的目的地。

它的工作原理是这样的:顾客进入他或她的起源和目的手机应用。一个调度系统发送一个车去接乘客和其他人一样。有氧条件下前往目的地,不能容易聚集,人们仍然可以使用zipcar现在一样。

与电动汽车充电站网络或者是iHitch找人来载你一程,这个系统展示强大的网络效应,这意味着更多的人使用它,它的价值就会越大。在低端领域,这将是关于SuperShuttle烦人,长和不可预知的等待一程。如果每个人都使用它,它会很好。但是怎么去呢?

戈顿有一些想法。如果聪明的多座客车Para-Transit车辆可能使用特殊通道通过主要瓶颈(例如,在纽约,桥梁和隧道到曼哈顿),它可以帮助智能Para-Transit超越单座旅行的通勤时间即使没有网络效应。

成功,这样一个系统应该保证可靠的提货时间和限制汽车旅行远的去接额外的乘客,即使这意味着频繁调度车辆运输时一个人没有足够的需求在一个特定时间在一个小区域。网络需要足够的启动资金以低成本提供服务而构建客流量。

智能Para-Transit可以雇佣一个“跨越鸿沟”战略(在新泽西曼哈顿通勤,字面上)达到临界质量更快通过关注日常通勤者(他几乎每天都可以注册并使用网络)在关键市场差的交通选择。通过饱和Manhattan-to-City X市场沿着路线,提供共乘车道,他们可以建立一个真正的商业和有意义的减少交通堵塞和污染。

尽管如此,许多的好处最终成为外部性效益吸毒者;那些不使用该系统将受益于低流量和更多的停车位,使其更有吸引力的驱动采用上升。这就是为什么拥挤定价,甚至热道如此重要,帮助那些减少车辆行驶里程中获益最大,而不是奖励吃白食的人。