等待一个深夜总线。图片由作者。

华盛顿地区得到了一个“可靠的回报”交通投资,但许多人没有汽车的家庭仍然缺乏良好的交通和更多,即使在城市地区,没有一个现实的选择无车生活如果他们想,据布鲁金斯学会的报告。

接下来的一5月发布的报告检查过境访问和就业之间的关系,本报告着眼于汽车的相关性和就业。研究分析的数据来自371交通提供者和全国100个最大的城市地区。

750万年全国最大的大都市地区,家庭没有访问私人汽车。大多数这些zero-vehicle家庭居住在城市和收入较低的收入。相反,家庭汽车倾向于住在郊区,赚取中间或更高的收入。zero-vehicle家庭的独特的区位和收入特点加强他们需要强大的运输服务。

虽然大多数的750万年全国最大的都市没有汽车的家庭由运输服务,700000户家庭不能访问公共交通质量。交通,研究认为,影响连接到就业机会。无法访问交通进一步缺点这些都市社区。

在华盛顿特区大都市统计区,跨越到巴尔的摩和西弗吉尼亚州,zero-vehicle有193558户,占9.5%的城市家庭。在这个城市中,100%的家庭有或没有一辆车使用交通停止。在市区,减少家庭获得运输的96%,92%相似的家庭在郊区。地铁大约,82%的家庭没有汽车接近郊区交通停止,78%的家庭没有汽车接近交通停止。

“对于大多数家庭在华盛顿地区,可以有效地乘公共汽车,地铁,或通勤铁路工作,购物,运动,“高级研究分析师说爱狄托马,他领导了这一项目。“我们已经收到了一个坚实的回报率交通投资,没有一辆车和帮助成千上万的家庭生活。”

共有750万户家庭在美国没有汽车但可以乘坐公交。61%的低收入家庭在城市和60%。纽约、芝加哥和洛杉矶没有车的家庭数量最高。家庭没有汽车交通在城市有更高的访问:99%的人住附近的交通。只有58%的家庭没有汽车在郊区住在交通。

超过90%的大都市zero-vehicle家庭生活在社区提供运输服务。这超过68%覆盖率的家庭车,建议交通服务与家庭最依赖它。

在一个地区蔓延,越多的障碍有流动性和可访问性。托马说老中心城市集中核心,比如那些沿着东海岸和西海岸,利用分区法规和土地利用最大化,让它更容易生活无车。南方的大城市,像Altanta,休斯顿和达拉斯,更离不开车。“最近的投资快速交通基础设施跟不上他们的扩张,“托马说。

随着郊区的发展包括更多的住房和更多的就业机会,规划者,决策者和交通部bd官方网站登录入口门需要地址覆盖缺口和路线的变化来反映这种增长。布鲁金斯学会的报告表明,公共交通的改善可以使日常生活更容易。