于社区的价格可能解决直流住宅停车

该地区的住宅停车导致低效分配一刀切的一种稀缺资源。调整价格,城市住宅小区停车许可证(RPP)计划可以使系统响应更快个别社区的独特需求。

当直流推出了齿槽系统在1970年代,它是为了确保居民已经进入他们的社区街道停车。居民只能请求城市执行2小时停车块的免税车辆发出带许可证。停车区域与边界设置为每个城市的八个病房。

30多年来,这有效地阻止乘客停车许可证制度在住宅区停车。然而,系统没有设计有效地分配稀缺的街道空间中社区居民。

今天,超过200000车辆注册的齿槽程序。在许多社区住宅街道停车限制,开放空间仍然是几乎不可能找到,尤其是在高峰时期。修复这些正在进行的问题,华盛顿州西雅图直流应该借鉴的经验,更细粒度的齿槽的价格贴纸。

车管所提供的数据显示,超过70%的近280000辆汽车在该地区注册RPP项目的一部分。额外的3255互惠许可发给外交官、军事人员、联邦政府的任命,和临时居民。

总数的齿槽允许发布,75%分配给居民的病房1,2,3,6。可能并不令人意外,那些依赖病房的居民街道停车。超大的停车场边界无助于阻止病床司机停车远离家园,每个许可证和低15美元的年度成本有效地鼓励居民保持汽车在街上。

建议缓解停车问题包括长时间执行,建立居民停车(游客从而消除停车2小时),增加停车区域的数量,计量更商业区附近的街道空间。然而,这些补丁本身只是创可贴。

事实是,在许多城市有太多的车寻找空间太少,然而似乎几乎改变齿槽系统。看似无害的措施来缓解停车需求,比如今年早些时候提议多车家庭收取更高的许可费用,画强烈反对从委员会的一些成员。打破僵局呢?

去年,西雅图这个城市实施了一项新的停车系统,增加停车区域的数量(他们现在有40等领域),开始收取家庭允许毕业费用根据车辆的数量。但并不是所有的居民支付同样的速度。许可证费用在每个区从免费到最多65美元每两年在高需求地区,直流的两倍多。

最反对华盛顿的计划收取更高的多车许可证费用来自代表的病房RPP持有者的最少,这表明一个放之四海而皆准的方法可能不再是可行的。下一个系统类似于西雅图的特区能更巧妙地解决个别社区的独特需求。

议会成员,可以理解的是,不支持更高费用的居民并不导致停车问题在其他社区。这个新系统在政治上可能更可行。病房没有街道的居民停车问题可能没有看到改变他们目前的许可,甚至可能看到减少费用。

而停车利率可能不会大幅改变城市一半的病房,parking-scarce社区可能会看到更高的毕业许可证费用。这些利率定价应更好地反映实际的街道停车需求,鼓励车主寻找他们的车辆备用空间。

因此,小巷的空间可能会上升的需求和开发人员应该允许构造这些额外的空间,如果他们这么选择的话。关键是要找到停车需求的自然平衡,而不是人为压低费用。

为了有效地价格允许利率,这个城市需要一个综合统计的总数划停车位。DDOT目前只跟踪齿块的总数,而不是单独的空间。可以快速完成这项任务通过询问当前的停车执法人员计算空间的数量作为他们的工作节奏。最好,就有可能比较车辆登记,允许在一个特定区域的总数可用空间。

结合其他提议的行动来减少城市的停车区域的大小和加强执法,调整价格为每个社区,像西雅图,可能最好的方法有效地分配稀缺的公共资源之间的居民。