上周,泰森斯土地使用工作组发布了最详细的愿景报告到目前为止。泰森斯分为八个区,四个密集的集群(村庄)围绕每个计划地铁站,沿着边缘和四个中央密度之间的过渡和周围的郊区社区。

不,不是南卡罗来纳:泰森斯。

作者设想一个独特的性格为每个“地区”。泰森斯西可能是艺术和娱乐区与酒店、餐馆、阁楼生活/工作等等。他们提出了一个“专业零售街”并联线路7。泰森斯中央7(集中在7西边的123号公路路口),该计划表明大部分是办公室区以北7(但与多用途开发使它24小时)和城市中心在南边。

泰森斯中心123(东7 - 123交换)是泰森斯的位置两个商场,因此这一领域将继续成为零售中心的区域。计划要求更方便行人的街道(如在泰森斯)和底层零售、与停车从表面大量转向停车结构。最后,泰森斯东,123年东部的环城公路,中心公园沿着斯科特和三个sub-neighborhoods运行:一个住宅,一个办公室,一个教育重点。

在计划要求更多的周边地区,主要是住宅混合用途开发的适度规模,更多的公园,循环器连接彼此和地铁站。

该计划促进良好的城市设计。即使在短的地区,几乎每一块综合发展计划。每条街道,甚至是主要的林荫大道,应该是“完整的街道”,平衡车,行人和自行车与充足的绿色植物。该计划削减成小块,人类大小的尺寸。它要求所有建筑物街道直接参与构建线,包装有任何地上停车零售、频繁的清晰度(海湾、入口,建筑材料的变化),透明度和照明。

不过,该计划必须应对泰森斯现有依靠汽车代步的基础设施。路线7和123年将不得不保持主要交通动脉,尽管该计划要求将每个转化成更方便行人的大道人行道,中位数,和建筑建立了街道。如果在街上充满网络在一个网格的主要道路,但是现有的弯曲的街道,在最好的情况下,有些不规则,因此更令人困惑的网格在阿林顿国家公墓。

不幸的是,蝶式交汇处123和华盛顿将继续,将half-cloverleaf 7和123。的交集7和123应该是一个大的十字路口的泰森斯;相反,无论我们多么改善高速公路的设计本身,它永远是一个真正的欢迎。规划者绕过这个问题通过连接北街道网格,创建一个更适于步行的街头,切断了角落里。但这不能完全弥补巨大的伤疤在泰森斯的中心。

同样,泰森斯东部主要是隔绝泰森斯。有但很少和广泛分离并行连接道路,与123号公路的主要连接从123年中央到东部。有人走路从一个到另一个必须穿过大片致力于汽车123年上下车。的建议串联员完全避免蝶式,意味着人们将主要从东,通过与周边地区,除非他们乘坐地铁。

如果得到批准,泰森斯”进化成一个市区需要时间。地铁是年后完成,泰森斯充满了现有依靠汽车代步的建筑。渐渐地,业主将重建每个包裹,如果县官员可以持有公司愿景,随着时间的推移,泰森斯将发展成更大的比今天。