WMATA认为聪明的传球,票价区等等

明年很可能增加票价。当WMATA董事会认为,工作人员会给他们很多的选项使票价更简单的方法,更加公平,或两者兼而有之。这些选项包括一些我们一直倡导多年,和一些我们长大不推荐。

向董事会报告,定于明天,强调所有的想法实际上还没有被认可。现在他们只是学习许多想法。这是一个很好的方法。写过一篇关于票价政策的人很多,像迈克尔·帕金斯和马特·约翰逊,我们的意见这些,但WMATA拥有资源去分析它们更加密切。

加上,有想法我们不支持,比如建立一个统一票价,有些骑士经常建议。如果WMATA调查选项,我们将有更好的信息来证明一个决定不追求(或者,也许,数据会出现否定我们的信念)。

下面是每个想法的简短描述,和我们承担。

综合月度传递:迈克尔·珀金斯一直主张,他电话聪明的传球。他们听起来像交通的虎鲸系统。基本上,它可能好让大多数普通乘客习惯性购买每月(或每周)。但通过应该多少钱?有许多不同的票价。

这个想法是为了让你买过去的任何大小。它将花费40倍常规上下班的普通单程票价。你去旅行,旅行或任何其他的或小的成本,免费的通过。更昂贵的旅行,你支付的区别。

这个选项的好处包括鼓励更多的非高峰客流量(“自由晚上和周末”)。移动网络是最繁忙的晚上和周末,这就是为什么现在很多人免费提供这些时间。地铁和公共汽车也同样不拥挤,这就是为什么非高峰客流量应该受到鼓励。

许多乘客会节省一些钱,所以它可能地铁成本,但另一方面它将稳定收入。如果有一个重大暴风雪或政府关门,地铁不会失去因为人们仍然购买他们的传球。

带机票:这是另一个更大的大华盛顿的建议;报告指出,他们的评价是“基于博客的建议。”不过,实际上,马特和迈克尔提出具体解释这可能不是最好的方法。

区域使其更容易计算你的食物,因为你只需要数区。但是你仍然会查找表中你的表现,除非你选择研究地图和添加,系统仍将复杂的区域和一些乘客的站附近区域边界可能会付出更多。

地铁正在研究不同区域选择除了马特和迈克尔分析。一种可能性将是研究系统,如果你从,说,区域3的核心(区域1)和回区3在另一边,你支付6区,而不是3。但这仍会节省很多的钱和其他成本很大。

平的票价:最简单的选择是只收取一个费用。它变得建议经常知情人士,特别是其他类似纽约的地铁。

然而,实际上比较是不对的。地铁是一个混合的通勤铁路和城市地铁。在纽约、波士顿、芝加哥和其他许多城市,地铁在城市范围内,和一个单独的通勤铁路系统是更偏远的郊区。这些通勤铁路所有费用基于距离或区域。

地铁,巴特,把两者结合起来。有人从Shady Grove更相当于从市中心通勤来自怀特普莱恩斯传出。如果DC的交通就像老城市,地铁不会出门,阿灵顿和亚历山大,和大多数人在蒙哥马利,乔治的王子和费尔法克斯需要一个更大的马克或VRE。

无论如何,一个平坦的票价将意味着每个人每趟支付2.70美元,远远超过其他城市与城市地铁,不去郊区。现在,很多短的地铁旅行成本只有1.60美元,远低于,说,纽约的正常费用2.25美元。

有股票的问题。一个平坦的票价将意味着人们短途旅行会花更多的钱来补贴人们长时间旅行。是公平的费用有人从联合车站罗德岛州大道一样一个人旅行从Shady Grove地铁中心吗?

平纸车资票价:简化为游客的一种方法是使用纸farecard平面票价收费,各地或只是在一个核心区域。票价可能最高的费用你支付任何旅行区。成本游客(和那些没有SmarTrips),但是非常简单。

免费bus-rail转移:在每一个辩论,有人建议大幅提高公交车费。他们指出,公共汽车票价远远低于铁路票价和farebox回收率巴士远低于铁路。许多其他城市,包括纽约,收取相同的平面表现为公交地铁出行。

典型的反驳指出,巴士乘客一般收入较低,这意味着差异是一个社会公平的目的,这公共汽车比火车慢半拍。要记住有一个更重要的问题:在纽约,例如,当一个支付平面为乘坐公交车票价,然后他们可以免费转移到铁路,反之亦然。

相反,地铁费用全部车费50 - a¢转移“折扣”当骑两种模式。地铁可以让转移完全免费,让任何人在公共汽车上的人从铁路不支付和扣除一辆公共汽车从铁路票价如果有人乘坐公共汽车然后铁路之后。

更快更高的票价的公交车:如果降低公共汽车票价的一部分原因是公共汽车慢,快limited-stop巴士呢?也许那些应该花费更多?

这使得一些意义。一个潜在的缺点是车手谁不明白更混乱的系统最终可能与公交司机争执。limited-stop公交车应该是蓝色的,而当地的公交车是红色的,但是公共汽车车库不总是正确地遵守规则。这将是更重要的,让他们正确的如果一种总线成本。

摆脱“峰的峰”:我们推动建立峰的峰去年,但它并没有如希望的那样。收取更多的想法是最繁忙的时候,要么鼓励人们坐公交车或转向时转向。

然而,很少的行为发生了变化。地铁peak-of-the-peak期长于拥护者曾建议,决定把它应用到所有旅行而不是拥挤的核心,峰的方向。此外,这只是更加混乱。很少人会改变他们的行为,如果它不是很容易明显他们当他们付出多与少。许多人不能改变他们的旅行时间。

因此,消除这种可能是明智的。不过,这将意味着普通高峰票价或全部票价上涨超过。

思想包括一个简短的列表引用“铁路逆向通勤折扣,这似乎意味着充电的可能性更少的旅行对匆忙的就用空载的能力而不是增加粉碎。

最低车载SmarTrip重新加载:总线延迟的最大来源之一是人在公共汽车上装载SmarTrips,这需要很长时间。最好的办法是找到更多的商店可以提供SmarTrip加载,或者安装亭。与此同时,地铁可能需要骑手SmarTrips负载一定数量。

有些骑士可能没有那么多钱,所以这是非常重要的对任何最低与其他替代那些需要加载的骑手少量的钱。

其他人:幻灯片列表其他选项没有太多的解释,比如舍入所有的铁路票价到最近的季度,设置铁路票价基于遍历的台站数量(不公平;将橙线地铁之间的中心和成本法拉格广场的两倍红线?),奖金SmarTrip存储更多的价值,更多的传球,和其他人。

员工希望在一月份提出建议。希望他们也能够释放的细节分析,所有这些选项,帮助公众更好地理解为什么他们选择了他们并提倡或反对的选择。