照片的作者。

DDOT打开了入站11街大桥过去的这个周末。司机已经困惑,而不是改变车道从i - 295分裂,但在路线选择桥数量:i - 695。

为什么DDOT签署桥i - 695 ?这是一个被思考的问题博客,新闻媒体,众多微博。DDOT的混乱变得如此糟糕写自己的文章解释一下。

事实证明,东南第三街之间的高速公路隧道和第11街大桥一直i - 695,但是没有迹象表明这样的清单。相反,在国会山的入口点迹象例如,上市选择295南(向阿纳卡斯蒂亚)或“395”(向维吉尼亚或纽约大街)。

在2008年末,DDOT提交一个请求美国州国家公路运输官员协会(AASHTO)和联邦高速公路管理局(供)de-designate i 半岛手机登录- 295以北的阿纳卡斯蒂亚一边11街大桥,和扩展i - 695第11街大桥和i - 295直流295号公路。DDOT表示,目的是“理顺高速公路系统”。

从DDOT形象。

但人问,如果我- 695沿着东南方向的高速公路已经存在这么多年,为什么它没有被签署?

甚至DDOT知道确切的答案,但一个可能的原因是,它是为了走的更远。

i - 695南腿提议,从1970年开始研究。

这张照片,从1970年的一项研究,显示了一个替代的i - 695的延伸作为直流州际公路系统的一部分。约会以某种形式回到1950年代中期,我- 695会继续西从第三街隧道,在缅因州Ave偏离了西南地区的高速公路,继续向西北,以满足我在宪法大街NW - 66。在斜坡的配置i - 395 /缅因州Ave西南而在i - 66 /宪法大街西北残余的计划,正式被市长马里昂巴里吗1980年。

这部分可能是部分签署之前被取消了。标志桥上有一个空的空间在西行的i - 66 E街高速公路以北,可能住一个i - 695的迹象,和我的助理,他回忆起一个i - 695登录入站西奥多·罗斯福在1970年代的桥梁。然而,任何这样的招牌早已消失了。

1971年提出了内循环高速公路系统。

这张地图,从1971 DeLeuw直流州际公路系统研究,凯瑟& Associates表明i - 695的时间越长会适应高速公路系统的背景下提出了直流核心。因为它连接i - 66和i - 295在南边的核心,这将是足够长的时间来保证标识。自南腿被取消,加上缺乏11街大桥之间的连接和直流295,有更少的需要签署后的i - 695高速公路取消。

为什么标志在直流i - 695有一个i - 695在巴尔的摩,一些问。不只是引起混乱吗?它可能没有意识到司机和游客,但与相同数量的先例签署附近的州际公路。我们已经在直流面积:华盛顿和巴尔的摩i - 395。可以找到一个例子与更少的中间距离在新英格兰。i - 291存在在斯普林菲尔德,MA和郊区哈特福德,CT,相隔只有22英里。相比之下,在31英里单独的华盛顿和巴尔的摩的i - 695。

既然DDOT计划删除东南高速公路刺激宾夕法尼亚大街和第11街大桥之间建立连接,直流295年,该机构已经决定恢复我们i - 695。减少驱动程序混乱,DDOT应该安装一致的标志在i - 695和交换的两个端点。只有时间会告诉司机可以适应“大路线实验。”