有轨电车影响住宅开发的需求。

直流的有轨电车系统将价值15亿美元的费用吗?最近的一项研究表明,答案是肯定的。

的一个关键区别公共汽车和有轨电车,有轨电车诱发土地开发。有利于城市精明增长和城市规划的角度。它也变成了城市的金库的重大胜利。

DC规划的办公室有轨电车土地利用研究委托确定影响城市的计划有轨电车网络对开发和城市税收收入。

说得婉转些,发现是非常积极。

积极影响

根据这项研究,有轨电车的好处将是他们非常扩大家庭和企业的数量属性火车站的步行距离内。地铁和有轨电车补充,特区居民在四分之一英里的铁路停止将从现在的16%增加到50%。

将对应的增加的价值属性沿着有轨电车线5 - 7美元。另一个新开发的5 - 8美元可以预期,导致总属性值增加由于有轨电车10 - 15美元。

这将导致238至291美元的新税收的城市,每年完成后的37-mile有轨电车网络。按照这个速度需要只有6年的城市恢复完整的15亿美元成本。在那之后,额外的房产税收入将纯利润。

税收收入并不是唯一的好处,当然可以。no-streetcars基线场景相比,在10年内有轨电车网络预计将导致该地区6300 - 7700个新的工作岗位,12000个家庭,130万平方英尺的新零售发展。

这是一个大问题。

这项研究还得出结论,这些戏剧性的结果仅仅是实用与有轨电车。

快速公交系统(BRT)通常被认为是一个更便宜的选择有轨电车。然而,根据研究BRT需要独家权利之内为了开始实现相同的一些好处混合交通有轨电车。房地产收购必要提供公共汽车专用道将超过否定任何节约成本通过使用公交车,和影响发展仍将更少。在一天结束的时候,BRT将既不便宜也不那么有效。

与此同时,火车和轻轨的费用会使他们花费高昂用于这样一个广泛的网络。如果该地区希望37英里的新交通,他们没有选择。

负面影响

当然有一些负面影响。其中最大的是这样一个巨大的增长发展需求的影响会对保障性住房。bd官方网站登录入口

这项研究建议一系列政策来减轻这种影响。这些包括upzoning某些地区更大的密度,因此供给可以跟上需求,在新的发展要求内含分区,提高代码的灵活性允许附件巷房屋等住宅单位。

另一个负面影响是,有轨电车运行在路边对齐排除的可能性将停车车道车道高峰期间旅行。与路边有轨电车,停车车道必须永久或缺席。

报告还提到了固有的并发症bicycle-streetcar共存。指出,质量自行车基础设施将沿着有轨电车走廊是必要的,以减少冲突。

资助机制

尽管联邦资金可能在一段时间,可用任何现实场景的资金网络必须包括大量本地贡献。

除了DDOT正常的筹资机制,研究识别潜在的有轨电车建设资金其他来源。开发人员贡献和税收增量融资(TIF)似乎是最有前途的。

开发人员贡献可能非常大的发展将有利于从有轨电车服务,如在沃尔特里德或西南海滨。这座城市可以协商几百万美元的贡献,知道开发的价值将增加大量的有轨电车。

税收增量融资基金有更大的潜力很大比例的项目。TIF是一个过程的城市使用债券来构建初始资本投资,然后偿还债券使用房地产税收收入的增加。

气管无名动脉瘘管的报告估计,使用过程中,区可以现实地支持600 - 900美元的债券。之间,大约40 - 15亿美元总成本的60%。

这些融资策略将会更详细地探讨,和底片有轨电车将不得不解决。但是如果这项研究证明正确,有轨电车将是一个重大胜利。十年后系统是建立城市将是一个更好、更宜居的地方,建筑将偿还债务,税收收入将滚滚而来。

通过确认在BeyondDC。