DDOT有轨电车失误增加新权力的呼声

DDOT了有轨电车项目上的失误数量在过去的一年中,和对未来资金计划已不透明的线。这是促使呼吁一个新的独立权利计划,构建和/或运行电车。

今天DDOT只有3辆车,一个采购混乱意味着他们可能不会有足够的运行10分钟的进展。夫妻问题钉联合车站连接,跟踪从第11街大桥上被删除,和更多的,议会成员紧张是可以理解的。

沃德议员玛丽Cheh(3)提出了分裂电车从DDOT到一个新的权力。创建新的董事会和政府可以取代老问题的新问题,但除非DDOT控制显示的项目很快,一个独立的权力可能是最好的方式,以确保项目的成功。

在上周的一次圆桌会议,主任特里贝拉米并未打消Cheh和汤米井(沃德6)DDOT有项目控制或者是任何接近未来行融资机制。

没有时间可以浪费。就像我在以前的文章和我的见证,我们必须承诺建立一个有轨电车与承诺从当地社区,帮助支持它。一次社区计划的有轨电车线路靠近现实,没有激励当地商业地产业主同意一个值捕获系统,或当地居民同意选择额外的密度沿商业地带。

Cheh已经提出了一项议案,试图创建一个工作组为一个永久的治理结构提出建议。在她的开场白,Cheh指出:

系统还没有长期融资和治理计划。…继续发展需要一个专门的操作费用和重大的资本投资。尽管该地区预计一些联邦财政支持,发展一个清晰的计划向前移动项目是至关重要的。仍然,只有非常有限的运动来解决一些较大的突出问题。

2010有轨电车系统计划指出,DDOT会立即开始召开治理工作组由私人部门、公共部门、工业和社区领导人提出一个适当的有轨电车的治理结构。现在几乎是2年后,项目组还没有创建,我们仍然没有一个具体的计划。

在听证会上,井担心电车可能开放没有足够的汽车有效地运行它。现在,DDOT只有3辆车,这将只支持H大街上每18分钟运行一个有轨电车线,如果一个分解。计划要求每10分钟一辆。

DDOT通过招标来多买2,支持10分钟的进展。波兰裔美国有轨电车和捷克公司Inekon报价。DDOT选择曼联,但是Inekon上诉,说收到更高的总分,价格和技术水平相结合。曼联是更好的价格,但是Inekon有一个更好的技术得分。

Inekon说曼联低于最低技术阈值集采购。DDOT决定取消合同。无论供应商是最好的,这意味着直流争相获取更多汽车计划在2013年7月开幕。

贝拉米说DDOT正在调查“捎带”在另一个城市购买,但更多的困难和潜在的昂贵因为其他城市可能有稍微不同的需求。他不能给太多的安慰,这实际上会发生。

H街的人耐心等待很长一段时间的有轨电车。如果它打开和成功,那么等待是值得的,有轨电车和其他社区将喧闹。但是如果它失败了,它将得到一个早期的名声很难动摇的手工品。威尔斯说,

如果他们开始3[汽车]进展是荒谬的,并经常1车需要工作。它将只是一个旅游。…如果你开始它只有2或3辆车,我不与你在一起时的感觉。…

如果你真的打开系统容量的一半,我认为这是这个故事,我们不需要。…我们这个国家的首都。我们推出的首回合37-mile系统。这是一个非常大的交易。…要做对了。

如果我们从3辆车…这将是本届政府失败的象征,它不需要。

这是视频的段听到汽车的数量:

DDOT仍然有时间购买汽车,如果没有额外的障碍出现。这个延迟可能迫使他们推迟几个月开幕式在2013年晚些时候,但目前的时间表已经7月咄咄逼人。日程可能会滑,电车采购将提供一个良好的覆盖。

创建一个权威可以带来显著的优势。当地商业团体,像市中心商业改善区和倡导组织塞拉俱乐部一直处于领先地位在构建对有轨电车的支持。然而,许多支持者说DDOT没有与他们在最近几个月。

DDOT进展一直三缄其口,特别是关于挫折。当联邦运输管理局告诉DDOT它不能把歌曲放在11街大桥没有停止项目昂贵和耗时的新研究DDOT消息保密好几个月,直到我们打破了故事。而且DDOT多长时间知道跳房子大桥下的轨道运行是不方便的吗?

创建一个融资和治理计划是复杂,贝拉米说DDOT一直致力于这个问题。但是所有的讨论发生在幕后,和业内人士我提到的知情人士说,他们没有太多的信心过程到目前为止。此外,这不是一个决定,应该发生在秘密。居民和倡导者也涉及利益相关者需要。

当前的一些问题可能来自DDOT没有有轨电车。斯科特Kubly7月离开,DDOT聘请了卡尔·杰克逊一个月前。

分工和其他工作人员,他们中的许多人很有天赋,必须同时处理许多其他优先权、循环器,例如,首都WMATA和监督。循环器,例如是巨大的成功,首都和很少有抱怨DDOT处理这些项目的方式。

Cheh表示这是一个理由支持创建一个权威。也许电车,与循环器和CaBi,太大而复杂的另一个机构的一部分。她指出,“DDOT确实一个巨大,它做得很好。它能够完成很多,很多正确的。但这是巨大无比的。“一个单独的权威会工作人员和预算专项电车。

但单独的当局也能带来问题。如果一个项目需要多个部门合作来实现一个目标,这是一个复杂多了。机构的工作人员可能不会相处,或如果他们这样做,他们的老板可能竞争优先权或欲望。如果他们不是所有市长,没有一个人可以命令每个人都行动起来或解决争端。

可以理解的是,员工与有限的时间他们可以实现自己最终关注项目,不需要很多的支持以外的人。同样地,如果DDOT电车运行,其董事、市长和议会成员可以确保项目成功和获得信贷的成功。如果有一个独立的权威,将那些机构精力关注其他优先级完全内部生活吗?

最后,我们的市长任命董事会并不总是和谐政府的优先级。例如,历史保护审查委员会可以单

他促进或破坏许多开发项目,和分区委员会实际上集直流的分区政策委员会和市长的方式不能。但即使是一个非常有利于发展,anti-delay市长Adrian Fenty仍然任命HPRB和分区Cmmission成员更多关于人际关系比任何政策对齐。

谁会在这有轨电车板吗?DDOT官员?商业领袖?社区成员吗?什么人不那么热衷于电车?将重点完成系统,或将它会演变成一场争斗的论坛的速度变化?

我们有一个交通already-WMATA权威。并不完全是一个典范的效率,和政府官员在华盛顿特区,马里兰州和弗吉尼亚州抱怨交出钱年复一年没有尽可能多的力量来解决问题,他们在当地机构。电车权威不会成为一个州际紧凑,但会产生一些同样的问题吗?

我们可以想象一个权威有效引导这个复杂项目取得了巨大的成功。当然DDOT最近的管理项目设置一个低的酒吧一个权威来克服。但是我们也可以想象的权力变成另一个尴尬的结构需要改革几年。

可以委员会设计的权威来捕获一个单独的结构的好处但是避免许多陷阱呢?波特兰似乎已经这么做了,例如;一个独立的权力成功地管理其有轨电车。该计划的细节将决定一个权威在华盛顿会导致类似的成功,。

Cheh正确的法案提出了一个公共讨论是否要创建一个权威,以及如何。很好去探索一个权威能否更好地服务实现的目标和操作高效、可持续的、创新的有轨电车系统。如果它能特区应该设置一个。但它不应成定局。