地铁的“最差”的公交线路
图片由T先生在直流Flickr上。
地铁产生年度巴士生产率报告。这是2007年的(大的Excel文件)。的报告强调了“最差”,那些不符合下列标准:
- 每天至少有300名乘客
- 至少每收入1.3乘客英里
- 每收入至少10名乘客旅行
- 不到4.80美元每乘客补贴
- 由旅客支付至少12.4%的成本
希望一旦跟踪技术是功能齐全,WMATA将包括一个6号标准,按时的性能。
这是地铁的“最差”的公交线路?
一个错过的所有五个标准:
- 24师:包是路线24 t。这只工作日高峰时段服务使11每天往返东瀑布教堂地铁站和泰森的西苑资本中转站。大概需要27分钟8英里的单向的旅程。看的时间表,两辆公交车正在致力于这条航线,2007年补贴300000美元左右的成本。每一个旅行平均不到10名乘客,和票价只支付11.6%的服务费用。除了巴士服务在阿灵顿和费尔法克斯县威斯特摩兰街,在费尔法克斯和Lewinsville道路,沿线的服务可能由其他公交线路。其中一些备用服务并不是一个好的替代品,但对于服务公交车站和地铁之间,费尔法克斯县经营两个公交线路,425和427年,从西瀑布教堂。备用公交线路较短,更频繁,修建封闭式操作沿着公路所以快很多(9分钟)。
错过了四,五:
- 98:主席格雷厄姆提到这一专门停车听到当交通亚当斯摩根的话题上来。他还提议取而代之limited-stop循环器服务,这将是代替WMATA更快,由区。这条线是为了航天飞机来自U街的地铁站和Woodley Park U街和亚当斯摩根热晚上点。它运行
整天在晚上,到深夜(周五和周六凌晨3点),票价便宜25美分,频繁地运行(每10分钟从6我点到午夜工作日和周日,周五和周六时间)。我认为这是一个交通车手的梦想的服务条款(廉价机票,并频繁,定期航行服务小时),但它不满足地铁的有效性标准成本补贴每年730000美元和6.80美元的乘客。失败的标准除了上面# 2,# 1,非常接近会议。低票价可能的原因之一是它有一个最低的成本回收,为9.5%。 - E6:我不知道这条线。它运行工作日之间的友谊山庄地铁和岩石溪公园,服务于Knollwood退休回家。这个刚刚见过# 1以上,但标准只有一半的乘客每趟,为4.8。几乎每一个乘客的成本补贴6.00美元,和机票支付只有10.6%的成本。
错过了三的五:这一类的个人评论太多了,所以我就列出它们。
- 15 k / L(错过2、4和5)
- 20 f / W / X(2、4和5)
- 17 a / B / F / M (2、3、4)
- N8(2、4和5)
- 18 e / F(1、2和4)
- 3 t(2、4和5)
- C7/9(2、4和5)
现在,我可以不讨论WMATA表现最差的公交线路没有讨论最好的。这里是“赢家”的五个标准(忽略特殊学校服务线WMATA不允许任何经营):
- 每天为乘客,这是30/32/34/35/36组合,享年15500岁。这条线有一个大客户经验增强去年(2008年的行号改变了-谢谢kk),包括添加limited-stop“快递”服务,所以我期待新的数据,看看它变得更好。这辆公共汽车线分组是WMATA报告数据的方式。如果70/71和79都结合起来,一个会更高,享年16830岁。X1和X3妹妹行X2但他们不足够打开X2榜首(14071)。90年代线真的不结合(96/97不遵循相同的路线90/92/93)。剩下的类别,我要报告以来的最高根据WMATA的数据很难对我来说,结合成本复苏或乘客每收入英里。
- 为乘客每收入英里,X2为10.3。径向线连接明尼苏达大道地铁站和沿着直流最繁忙的市中心的主要街道。名单上的线是有轨电车服务升级。
- 为乘客每趟,C2/4在66年。这个cross-suburb线连接Twinbrook惠顿,马里兰大学和绿地地铁/马克站。线很长,它连接很多目的地火车,所以它不是一个惊喜这个有很多乘客每趟。它跻身顶部线在其他标准,。
- 每位乘客补贴,这是X2在56美分。有趣的是,即使是最好的公交线路不经营获利。
- 成本回收的11个y(直接从Mt表达路线。弗农法拉格广场)为56.3%。这条线让6早上向北旅行,和6晚上南行旅行的费用3.00美元。密切关注在类别的X2再次为55.7%。
从这个性能,它看起来像取代X2与有轨电车线是一个很好的主意。我们显然已经发现了一个路线,很多人可以使用。有轨电车旅行更快(由于高转矩电动机),运营成本高客流量较低线,每车,可以携带更多的乘客,减少车辆的数量和运营商需要为客户服务。他们只是需要一个路线,有很高的客流量为固定资产投资。我认为投资是合理的。