卡莉和艺术在Flickr照片。

讨论在周三的直流委员会听证范围的全谱停车主题:居民停车,较小的齿槽区,72小时规则,紧急禁止停车标志,RPP的价格贴纸、装载区等等。主席吉姆·格雷厄姆似乎方法听到一个非常开放的心态,说他是“感兴趣”,至少的一些想法。

停车格雷厄姆对比他的意见与他的父亲。格雷厄姆说:“我父亲认为他有一个公园在我们的房子前面不可剥夺的权利,“尽管车道。如果有人来参观,格雷厄姆的父亲期望游客得到空间,如果别人停在那里,他生气地问蹲在他的空间。”他在停车计时器方面非常有敌意,“格雷厄姆说。“他相信他应该在家免费停车,免费停车。”认识到时代变了,“现在老式的看法汽车司机的权利,”他承认。“我们现在游行对停车是非常不同的看法。”

认为最“好奇”格雷厄姆是较小的齿槽区。当她在我们的采访伍德利公园,非国大Commissioner-elect anne - marie贝尔斯托解释人们如何从病房3公园Woodley整天骑地铁——显然不是住宅允许停车的目的。根据Bairstown,僵局一旦博士发表了一封公开信的居民不是RPP-designated岩壁心烦意乱,因为她的块。但这封信作家并不是很难停在她的房子;相反,她的邻居可以开车去他们的办公室在友谊的高度和公园免费对周围社区的街道,而(在资格病房3 RPP贴纸)她不能。

齿槽系统的目的是帮助居民家园的附近寻找停车,不让一些通勤和其他人。我以前住在18和斯万,从病房1到病房2 2002年。我为什么要有“不可剥夺的权利”免费公园住宅区在哥伦比亚高地在2002年之前,但在乔治敦大学,之后在乔治敦大学2002年的一项不可剥夺的权利,公园而不是哥伦比亚高地?这不合逻辑。区附近的大小(ANC)也许会提供足够的灵活性,同时也使居民实际居民停车。

委员Brianne Nadeau, U街的区域,和杰克麦凯,山的愉快,RPP的便宜价格贴纸。麦凯的隔壁邻居拥有四辆汽车,在街上和公园都为每年15美元每个。杜邦的小巷的停车位租金为每月200 - 250美元,或者每年3000美元,而我们低估了这些在街道上的空间只有15美元。

Nadeau还批评城市公园周围没有RPP的政策限制。DDOT的政策是“人们参观公园(公园)应该能够任意长度的时间,”她说。“我不认为这是现实的。“我同意。在Nadeau这样的社区,拥有不受限制的公园并不意味着公园周围停车用户到达公园的空间。相反,它意味着一些人,特别是居民没有登记他们的汽车,汽车简单地离开他们的周围公园很长一段时间。

大部分的讨论集中在性能停车,听力的主要目的。根据GGW撰稿人迈克尔·珀金斯作证,直流每年可以赚75000美元对于一个典型的块市中心停车与性能。通过比较商业区附近的车库和其他区域,帕金斯估计每个空间很容易租金每小时2.50美元。一天8小时,贴现占一些作弊和空间不总是充满,乘以240每年工作日,每个空间每年能赚3600美元。这是一个很多的收入。

帕金斯住在阿灵顿,因此不纳税。但他愿意将公园在街上,如果支付将确保他的好机会找到一个方便的空间。宪法大道,亚当斯摩根和其他地区的大量的游客和一些停车空间的完美性能。查尔斯•Brazee亚当斯摩根专业协会和亚当斯摩根的伙伴关系,认为区域企业愿意尝试性能停车。他们不会喜欢什么,另一方面,只是将一些街区RPP-only(而不是允许任何人公园两个小时今天),因为这将限制停车业务顾客与企业没有相应的好处。

艾伦琼斯,市中心交通主管报半岛手机登录价,谈到了拥堵。市中心,交通拥堵源于对交付和服务的卡车并排停车,琼斯说。她建议市区商用车(加载“性能”)试点区域,与收入直接用于改善市区。“表面运输是我们市区拥堵的受害者,”琼斯说。“是的,私人汽车做坐在交通,但这是我们的巴士服务的效率低下,人们利用(公交车)。”

格雷厄姆显然心情创造性地思考问题。他问关于延长RPP小时甚至“扭转”他们在愉快的或亚当斯摩根山等领域,所以限制将应用在晚上而不是在白天(充足的停车时)。他思考的可能性恢复72小时规则(限制在街道上的停车72小时),说他接近引入立法限制紧急停车没有离合器。

同时,格雷厄姆仍然显示了更多的兴趣在解决方案,使停车免费,但也许更多的限制,比解决方案,使用价格作为一种工具来平衡供给和需求。与大他还很高兴,公园便宜但昂贵的在哥伦比亚高地建设车库,甚至贝尔斯托称赞它。就像我们考虑停车已经走了很长的路自格雷厄姆的父亲(仍然常见)的观点,仍有很长的路要走。

许多居民和民选官员(如迈克尔·布朗)仍然认为解决稀缺的停车场停车。但越来越多的人认识到,更好的解决方案是减少对驾驶的依赖。Nadeau提到了一个新的建筑在14日和佛罗里达营销本身“零通勤,人们可以在家工作。Nadeau说,项目,和这样的听证会,“改变停车场周围的谈话。“我们赚了很多进步。