巴黎的周期轨道。图片由Daquella manera Flickr上。

当一群居民街15日要求DDOT找到方法来减缓交通的“城市公路”街,DDOT规划者创建四个备选方案。15日街远比必要的,有四个车道突然漏斗到新罕布什尔州大道后只有一个。一个街区历史学家告诉我,这条路是连接东西方的高速公路在S和T的街道。没有高速公路,我们结束了高速公路。要做什么吗?

DDOT创建四个选择:车道减少到三个,并添加一个北行的自行车道;把身体分离,双向“单车径”旁边三个车道;街上转换成双向操作有两个车道北,南一巷,和自行车道两侧;或双向一车道在每一个方向和一个中心巷,加上两个自行车专用道。

双向的提议引起了重大的辩论,两个在这里在当地的小区,公开会议。根据DDOT总结反馈55%的电子邮件支持双向操作,而其余的首选单向(现有条件或一个单向替代)。当被问及他们的偏好,双向选择总共获得230“点”和单向选择224。

没有一个明确的共识,DDOT显然并不感到舒适改变双向的街道。此外,这种改变需要新的交通信号,将周期轨道。几乎没有钱,我们能做些什么呢?随着反馈总结,DDOT规划师克里斯Ziemann发送一个新的,第五个选项,三车道,一个北向的自行车道,和向南行进的逆流式“周期跟踪”式自行车道:

从DDOT的信:

南向的自行车道将暂时分开quick-curb flex-posts和它们之间的空间为ADA可访问性、排水、等在十字路口,有迹象表明自行车使用行人信号。这个选项已经使用在许多城市,包括蒙特利尔,麦迪逊,纽约和圣克鲁斯,但将是第一个在该地区,并将作为一个模型。也补充马萨诸塞大道以南的要求企业保持双向交通一整天。这可能是一个短期的解决方案,不会阻止其他方法的进展,如果它被认为是在未来,选择3或4是首选。

我还是喜欢双向操作,但这是一个很好的妥协。双向自行车道,和直流第一分离周期轨道,那些已经如此成功在纽约。狭义的旅游区域的汽车将减缓交通,我们不排除的选项使街上双向在未来。