WMATA 2025年的预算是什么?今天我们应该关心?

2012年,就像过去的几年里,WMATA面临预算缺口。在未来几个月内,它会使一些削减,从地区获得更多的资金,大大提高票价。明年,周期可能会重复。

将这些常规资金危机结束?如果是这样的话,要花多少年,我们如何到达那里?

今天车手没有这些信息。一些WMATA官员想要收集和分享它,但它将支持内部和外部的组织,让它发生。

与此同时,该机构的历史上最大的修复工作正在进行中。这是绝对必要的,但骑手必须遭受频繁的单向的,从周末班车延误,甚至入口关闭数月。

将这一端,地铁达到并维持一个“修复”好吗?如果是这样,当,要花多少钱?

当被问及细节的修复时间,首席执行官Richard sarl只有说,“它会做的时候做。“这个答案当然避免设置任何机构可能无法满足的期望,但这并不能解决更深和关键问题:

我们会走出森林里吗?

WMATA知道当前员工的薪水,可以估计的速度他们的薪酬将会增加。它知道或可以项目多少养老金和福利成本。这并不是不可能的估计燃料和电力将如何随时间变化。也,我们可以近似的成本是多少维护设备和保持状态良好的修复。

在许多行业与物理机械,有资产生命周期管理最佳实践。对于任何一部分,人能预测有多少人每年所取代,每个平均持续多少年,多少每个成本。

根据这些信息,可以项目WMATA未来的成本。对于一个特定的一年,估计可以在任何方向的任何变量,但是随着时间的推移,我们应该能够使现实的估计。

时间除以成本图每年得到一美元。一年也许会更高,如果很多事情发生在同一时间,但如果整个投影目标,其它年份应该花费更少来平衡。

这是什么好?这很重要,因为WMATA不能不断告诉乘客,年复一年,意外,成本增加。2009年,因为养老金已经由于股市下跌。燃料价格上涨。医疗费用是螺旋。客流量是由于经济衰退。仲裁员获得比预期更大的提高。等等。

在某种程度上,如果成本保持超过预测,然后有问题的预测。

我们的糟糕的经济。之前,在良好的经济时代,预算平衡更容易,费用增加不那么大,地铁可以把少到养老基金,地方政府没有继续支付更多。但当他们这样做,他们只是把问题的未来。

地方政府每年将会增加他们的贡献。随着时间的推移票价将会上升。但是,从长远来看?

乘客应该看到一个长期计划,说,实际上,如下:

• 直到20 xx,地铁将在“追赶模式。“之后,他们会在“工作”模式。
• 在追赶模式、地铁每年需要多少亿美元的投资基金,每年增加x %的速度。之后,他们需要y百万美元保持工作模式(少于在追赶模式)。
• 如果我们仍然可以负担得起追赶模式资金一旦地铁到达的状态维修好,我们就可以开始使用剩余支付一些项目来处理高客运量,这一次,会有像添加物理之间的走道地铁中心和画廊,新像雾谷入口在繁忙的车站,或新行或跟踪的核心。
• 如果地铁没有得到足够的钱在追赶模式下,那么模式将会持续时间更长。如果没有得到足够的保持工作模式,那么它可能不得不回到追赶模式。
• 在保持工作模式下,维持现有服务,由于工资、养老金、燃料、医疗保健、等等,地铁将不得不增加其预算每年z %。可以来自乘客的一定比例,而司法管辖区应该计划增加地铁贡献剩下的必须达到每年z %。
• 在好年景,地铁将使用额外的钱上了雨天基金;年景不好的时候,它会花钱的基金。

许多企业做这种类型的计划是理所当然的事。家庭和金融顾问做同样的为退休计划。骑手和地方领导人应该从WMATA要求相同,一个实体提供基本服务,居民和游客取决于每一天,,也有利于地区巨大的方式,我们经常认为是理所当然的。

从一些WMATA员工交谈,我的理解是,许多但不是所有高层领导人希望能够这样的项目。资产生命周期的一些信息,而一些他们希望收集。不清楚有多少共识如何与公众分享信息。

这样一个全面的分析还需要时间,从各部门合作。需要sarl施压,董事会,司法官员,骑手,媒体,和其他利益相关者来实现这一点。

不过,这将是值得的。这样的一个定义明确的计划将与公众建立信誉,确保WMATA得到必要的资金来修复系统和维护长期优质的服务。