“发散的钻石”并不使步行走廊

一个已近完工计划绿地地铁和md - 193区域旨在创建方便行人的乔治王子的北部城市节点。但县已决定将一个行人和自行车并不友好交流中间的走廊。

乔治王子的规划者最近举行最后的会议部门计划在绿地。这帽子数月的辛勤工作和公民参与。却令人费解,美国选择本次会议提出的想法改变绿地道路/进军大道交换到一个更加anti-pedestrian环境将它转换为一个“发散的钻石”。

没有规划,特别是交通工程师领导的这一部分讨论,看到任何冲突之间把一部分绿地道路变成micro-freeway而将下一个块转化为方便行人的市区。

对行人的菱形:更快的交通,更糟糕的是

的菱形交换(ddi)的目的是实现汽车更有效地减少信号阶段在交换的数量,让汽车在高速公路上入站和出站中的自由移动而不等待信号。

为此,表面大街小巷(不是高速公路)交叉的边(左)中心线穿过交换。

行人不得不交叉中位数和混凝土墙之间行走,迫使它们交叉的一半通过车道两边的桥。在绿地道路/

进军大道交汇处,这意味着跨越3或4车道(取决于设计的最终配置)每一方的桥。

另外,设计可以容纳行人道路的外面,然后他们必须穿过自由流动左转在入站和出站中的司机将关注使转快而不是寻找穿越的人。

不符合适宜步行的视觉走廊

最让人头疼的是,规划部门实际上是试图创建一个城市,步行环境立即以西的交换,然而他们仍然提出的这个设计。

在演讲中,早期规划者显示之前和之后的效果图的愿景适宜步行的城市节点今天在华盛顿广场。他们显示动脉转化为缩小郊区街道宽阔的人行道,街道树木,行人照明,和自行车道。在之前的会议上,他们谈论建立一个街道网格,填写停车场的发展,更容易和更安全的行走在这些新的城市节点。

他们也谈到寻找链接不同的社区绿地彼此分离的各种高速公路。他们特别提到寻找更好的方法来连接面积华盛顿广场的金三角办公园区,目前彼此分离的两个社区进军大道和与道路绿地的交换。

但规划者正接近重建进军/绿地与移动的目标更多的汽车,速度更快。他们不考虑创造一个方便的环境空间。他们不是在路上思考让骑自行车的人感到受欢迎。

和鼓励司机加速方法规划者希望是适宜步行的节点是在自找麻烦。

治疗远比疾病本身更糟糕

今天,绿地道路穿过上面进军大道交换建于1980年代。大多数人都会同意,十字路口有其问题,主要来自向北斜坡的抵消和北方的车距,南行下。

但解决方案县规划者提出将远远比当前的设置,尤其是对行人和骑自行车的人。

质疑为什么县想关注这个十字路口。这不是“失败”按照交通工程师的标准,和司机延迟,甚至不是最坏的路口在走廊里,进行的一项研究表明会同部门计划。当然,高速公路工程师喜欢“修复”东西他们是否坏了。

强大的城镇执行董事查克Marohn叙述一个视频关于DDI在斯普林菲尔德,密苏里州。交通工程师参与设计创造了视频,兜售如何通过交换一个行人可以走,但是Marohn指出是多么荒谬的说这是方便。

Marohn指出,尽管DDI为行人和骑自行车的人提供了一个路径,没什么喜欢的交换设计如果我们的目标从一开始就使空间友好的人步行和骑自行车。

建立适于步行的社区必须超过一个工程师和完整的街道跑一个住宿清单。如果我们试图创建一个社区,通过性是一个主要目标,然后行人、骑自行车的人,和交通用户必须是首要任务,而不仅仅是把剩下的道路空间和设计指南中列出的最低限度。

新兴的城市地区在白弗林特和泰森斯角改变从郊区到更适宜步行的空间。就像华盛顿广场区域,行人在这些地区面临壁垒以交换的形式。乔治王子不能简单地摆脱他们的交换,但他们不需要使行人条件恶化,建议将交换的唯一目的是将汽车更快。