DDOT仍有望建立L街周期轨道今年夏天。在上周的一次公开会议上,官员们提出了他们的最新研究成果并解释了L街计划,包括一些小的变化使基于公众反馈。

典型的十字路口图,显示新的“混合区。从DDOT”的形象。

车道使用“混合区”来处理连续司机左转和骑自行车旅行。约140英尺一个十字路口前,自行车道和其他车道之间的分隔符会变成虚线。司机将会合并(信号后,仔细寻找自行车)共享车道。

一些人担心司机会占用整个共享车道的空间,使其难以得到的连续骑自行车的人继续。为了解决这个问题,4英尺宽DDOT创建了一个自行车的右边缘空间混合区,它们将与自行车漆绿色符号。这应该让司机清楚他们应该保持向左和向右让骑自行车的人通过。

DDOT也已经修改了计划,包括灵活的职位之间的左转车道,另一个车道。这意味着,司机必须合并回到混合区开始,而不是等到最后。

在会议上,几个骑自行车的人说他们仍然担心混合区的概念。他们担心司机不会照顾足够当合并到左边。许多骑自行车的人喜欢周期跟踪,因为他们创造一个更安全的感觉;执行董事WABA Shane一点儿表示担心,舒适因素的混合区会消除。

然而,DDOT迈克Goodno解释说,他们不能复制布局15日,在最左边的汽车车道左转车道特别左转箭头。只会留给L街1巷外的高峰期。同时,研究现有的车道显示缺陷,安排15日。许多骑自行车的人仍然穿过十字路口时左转车有一个绿色的箭头,和设置15日使自行车和司机等太久,杰米公园从Kittleson说,这项研究背后的顾问。

一些参与者被问及DDOT可以通过十字路口继续绿漆。Goodno指出,一个十字路口,许多车辆驾驶会很快磨损油漆。这将是直流对自行车道的首次涉足绿色颜料。

15和宾夕法尼亚州车道需要骑自行车的人,司机和行人都适应不同的行为。人,甚至是偶尔的直流议员,抱怨,但是这些车道都定居工作模式。L街和混合区,将会有一些调整,一段时间过后,我们将能够判断混合区工作,。

其他元素的自行车道的计划

十字路口允许右转,自行车框会让骑自行车的人从前面的自行车道上等待汽车的右侧。在我们的帖子,评论者egk建议相反放置自行车框在十字架上街道,这样一个骑自行车的左移,然后等待前面的司机在交叉路:

由egk形象。

Goodno说他认为这是一个好主意,调查它。然而,一辆自行车框位置块轮椅坡道,DDOT不能移动他们没有更广泛的建设工作。

DDOT还将添加一个更传统的自行车道在宾夕法尼亚大道之间的L和周期轨道的开始在街22号。

司机不会经历更加拥堵。最多,有些部分下降1封信年级”的服务水平”,如从B到c双18街左转在高峰时段将不得不变成一个左转车道。

数字摄影测量工作站当车道,将加强执法L街确保最右边的车道保持清晰的通过交通高峰时期。汽车和卡车司机将能够公园非高峰,但今天,车道经常被卡车阻塞甚至高峰期间交付。