在Flickr上T先生在华盛顿。

美国国家动物园最近获得了批准为一个新总体规划包含一个空中有轨电车,运送游客在动物园,和一个新的停车场,巩固停车和展品腾出一些空间。不幸的是,虽然他们说,他们想要鼓励人们乘坐公交车去动物园、计划仍然听起来像一个郊区汽车动物园的计划有一些交通的骨头。

动物园的优先选择,根据建成人员报告,从628年到1497年翻了一番多访客停车位。建成拒绝了提议从康涅狄格大道300 -空间的车库,但动物园最终仍将有1119游客空间,增加了78%。

今天,动物园负责人约翰·贝瑞出现在Kojo Nnamdi表演。我在问为什么总体规划高度关注增加停车而不是鼓励交通。贝里说,没什么新的停车,自从新空间主要取代那些迷路,和动物园想同样促进驾驶和交通。除非建成员工报告和办公室的规划分析的方式,他们的意图可能是好的,但他们的行动不足。

这个计划让好奇的语句那

添加新的地下停车场结构…。将添加额外的停车…但美国国家动物园的承载能力是由物理空间的设备和设施。结果,(替代)不是预期的增加车辆旅行…因此,排放水平将是相同的。

这听起来很像NPS的奇异的断言在其岩石溪计划关闭海滩开车在非高峰时间会不会影响空气质量。假设更不会增加停车车辆的旅行,因为动物园的总体容量只有当每个人都开车去动物园。他们不喜欢。

浆果是回复我的问题,科乔跳进水里,谈论家庭的七个他看到在婴儿车和尖叫的孩子,作为一个理由需要停车。我同意Kojo一些家庭需要停车。但是大多数家庭没有五个孩子。许多家庭绝对可以用地铁,或公园其他地方(如未得到充分利用美国华盛顿的车库)。许多家庭应该能够使用动物园(包括一些家庭七)不拥有汽车。许多家庭把纽约布朗克斯动物园地铁,甚至一些家庭的七个。

只是因为有些人需要停车并不意味着每个人都需要或者想要停车。然而,贝瑞似乎假设。例如,告诉他说,早些时候成为动物园成员支付本身只有两次去动物园,因为成员获得免费停车。真是个糟糕的政策!一旦加入动物园的人,几乎没有不开车的动机,它有效地使会员贵不少,对于那些不需要开车去动物园。如何低,non-free-parking会员率?

动物园是采取一些其他有意义的TDM的措施。根据建成评核报告,动物园已经同意为游客创造户外自行车停车两端,室内员工的自行车停车场,自行车道北路上,当直流扩展程序创建一个SmartBike位置。他们也会从地铁站改善迹象帮助游客步行去动物园或找到班车。

另一方面,该计划要求一个行人走道在北路停车场,和新的MUTCD-compliant路牌。EIS和建成的员工报告称这些行人的改进。虽然这座桥可能夺走路上的行人,它只会加速流量,使新的自行车道更不安全。并将这些新迹象让北路的感觉更多的汽车吗?

我们很幸运有一个世界级的动物园,最重要的是,一个如此接近地铁。它太糟糕了,动物园官员说他们想要鼓励非自动使用(可能真正做意味着它),但后来计划他们的设施在过时的交通概念,比如人行天桥和相信的人开车与数量无关,或价格,停车。