李公路:阿灵顿的其他哥伦比亚派克

请欢迎我们最新的贡献者,乔伊Katzen !乔伊住在北阿灵顿和杜勒斯附近工作,并将写作主要是在维吉尼亚北部土地利用和发展。

Rosslyn-Ballston地铁走廊有年龄和成长为它的外观,它可靠地吸引未受资助的,主要是声名鹊起,在阿灵顿城市发展。现在,地方领导人和开发商已经将注意力转向哥伦比亚派克马里兰的路线(没有关系)。哥伦比亚派克是一个主要的东西向道路以南50,1970年代轿车经销古董和一个更年长streetcar-suburb遗产。

阿灵顿花了大量的时间和金钱与利益相关者建立长期愿景哥伦比亚派克“完整的街道”,包括6分钟进展的巴士服务(现有)未来轻轨,一个基于表单的分区代码。这是一个非常有前途的方向主要街道的美国最小的、最城市化的县之一。

然而,还有一个主要的东西方路线相似的布局和streetcar-suburb古董,经常被忽视:李公路。

非常类似于其南部的表妹,李公路贯穿阿灵顿从市区的关键桥梁罗斯林瀑布教堂。古代的US-29部分高速公路时代早期,宽阔的走廊的“老自治领驱动”部分曾经的railbeds华盛顿和老自治领铁路。

尽管第一部分从罗斯林是near-freeway西部,在那之后,它改变了一个35 -然后30-mile-per-hour 4-lane动脉交叉频繁的街道。部分拥有一个丰富的混合neighborhood-serving店面,一些sidewalk-facing和一些郊区的形式。两个重要活动节点更加深了走廊:Cherrydale和令人惊讶的新社区集中在李/土地的十字路口。以前站在W&OD铁路。

房地产经济放缓之前付出了代价,李公路开始看到近年来新投资,尤其是在Cherrydale。建立了若干综合公寓建筑和street-facing零售(或部分构造)。李/土地尚未见类似的投资,尽管一些最富有的社区南麦克林环绕它。

值得注意的是,李公路目击者几乎没有交通拥挤一天的任何时候,除了near-freeway部分在罗斯林和李/土地的十字路口。它的四条车道不仅流;他们飞。只有频繁的警察执法使交通安全的步行速度在路上,显然是在郊区的另一个时代的设计速度,特别是郊区越多,住宅区以西乔治梅森开车。

然而,与哥伦比亚派克官员迄今为止把小计划工作阐明了一个内聚的未来愿景的全部内圈走廊。他们应该,因为它必然会吸引开发人员关注随着市场的复苏。Cherrydale了一些关注新的行人街灯和改进的人行道,但是其余的走廊主要憔悴。巴士服务,而在体面的12 - 15分钟进展,不是“rail-replacement”频率,使得太多的停止。值得注意的是,麦克弗森广场3 y服务,只运行在高峰时期,峰的方向,通常是拥挤的。人行道仍然狭窄,虽然越来越多的行人交通。

路上可能能够容纳所有当前汽车交通在每个方向少一个车道。这将容纳non-rush路边停车。但是路线主要联邦交通走廊,VDOT管辖,所以最终很难改变。半岛手机登录另外,走廊贯穿12是正确的,twelve-very活跃,非常富裕公民协会。路上还叫李高速公路也可能是偏置未来发展。

最令人兴奋的未来可能性的走廊提出了环形交叉路口在李/土地的十字路口。这将创建一个口袋公园,焦点,和有吸引力的vista,适于步行的发展在这个位置。

你会怎么计划这个走廊,为什么你认为它仍然哥伦比亚派克的大多被忽视的表哥吗?