在巴黎里昂Jouhaux街。图像从谷歌街景。

珍妮Sadik-Khan有深远的影响的专员纽约运输部。半岛手机登录不夜城改变它的街道成一个更可持续的模具。因为她的到来,纽约点增加了缓冲自行车道,表达公交车道,公共广场和更多。虽然这些大胆的想法是过期的城市54%的家庭没有自己的汽车的想法并不新鲜。哥本哈根和巴黎等欧洲城市已经转向可持续的街道上一段时间。

Streetsblog报告如何巴黎的汽车拥有量大幅减少这十年。市长贝特朗·德拉诺埃,实现拥挤定价被认为是在政治上站不住脚,致力于改变行为改变的街道。

2002年,(德拉)发起了城绿党(“绿色社区”),一项提高行人空间和减少交通在居民区。政府预期尤其强烈反对停车政策计划——更高的利率,减少在街道上的停车位的数量,和消除完全免费停车。来抵消预期强烈抗议,与这些改革引入住宅停车许可证,这对名义年费现在可用。

德拉诺的下一个主要倡议——埃斯佩斯教化(“文明空间”)——汽车友好型瞄准巴黎最大道。第一个这样的项目,在红色大道,修剪了一条六车道的道路两个车道和两个公交车道,剩余的将人行道和街道的树木。这大量的重新分配空间并不是一蹴而就的事情。成立于2002年,埃斯佩斯文明化了在2005年首次完成了大道。半打这样的转换已经完成到目前为止,与另一个计划。

上面的简单的幻灯片中,由谷歌街景屏幕截图,突出了巴黎的宽plaza-esque中位数,公共汽车和自行车道,减少路边停车,广泛的人行横道条带化,铺路材料混合,和愿意计划公共空间而不是简单的植物观赏树木,草地和偶尔的雕像。我没有樱桃挑选街道在巴黎的博物馆或政府地区的幻灯片。几乎所有的十字路口的林荫大道和途径与宏伟城市中心成熟。事实上,巴黎大胆的中值大道Pereire致力于5网球场端到端!

直流目前远远落后于巴黎的全面screetscapes。也许我们城市比较是不公平的,最近才在1968年反弹的骚乱,一个标志性的欧洲城市通常被称为巨大的露天博物馆。然而,当我走市区看看观赏树木,适度的景观狭窄的中位数或主要十字路口没有公共空间,我想知道如果我们设置的门槛很低。直流仅满足于匹配低标准的美国城市的街道,或者它将真正的成为世界一流的风险?