麦克米兰发展建议。

在大型综合开发项目麦克米兰砂过滤网站和军队退休之家将增加密度和成千上万的住宅单位面积远远没有地铁。当前卢明居民关心的是增加流量,该地区已经是一个瓶颈,公园,大学之间的捏和墓地,切断了街道网格。Upstart anti-McMillan发展博客没有钻井麦克米兰引用一个老WMATA研究表明华盛顿医院中心是“最密集的通勤目的地不是由铁路运输服务。“我们可以添加一些运输服务这一领域?

理查德门外汉表明直流应该需要这些开发人员支付用于未来交通的提高阿灵顿县经常。有轨电车或优先公交走廊沿着拥挤的北国会街是不同的和可行的的可能性。

但也许值得思考的更大:重轨用红线吗?东北的红线是铁路对TOD最大化的方式,而不是一个路径,如乔治亚大道。许多居民Brookland和塔科马强烈反对发展中,也不是站在客流量。的一个独立分支红线呢?

交替往东的红线列车可以分裂后,纽约大街站和服务新车站前最终连接在银泉。这将增加地铁的覆盖率特区居民并添加TOD机会对旅行时间影响较小的郊区的通勤者赶往市中心和诺玛。从长远来看,这部分可以得到自己的服务完全是可能的棕色的线。

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北大厦路线的首要任务包括服务新发展和医院,现有的商业节点社区,保护托坦堡绿线传输和访问地区为加密站在未来有更多的机会。沿现有红线跟踪我还添加了一个堪萨斯大道加密站,位于一个区域的轻工' TOD重建。

站在这条路线可能包括:

  • 卢明:罗德岛在第一大街大街西北

  • 麦克米伦:密歇根大街在第一大街西北

  • AFRH在北国会街:欧文街西北

  • 托坦堡并行平台上:

  • Brightwood:密苏里州乔治亚大街大街西北

未来的商业节点加密电台可以像肯尼迪街3号街西北,在松树枝NW乔治亚大街,乔治亚大街Kalmia路西北。

的最好方法是为麦克林的集群,AFRH,和华盛顿医院中心吗?医院在物理中点,一站服务这三个领域将是代价最小的方案。然而,组织充分利用旅行可能是,首先,新社区的居民,然后医院员工、零售客户的新发展,最后病人。居民和零售客户会更敏感,长距离的散步或班车,而工人更有可能将航天飞机,连接两个附近的地铁站和医院传播校园美化市容。

这个概念是不可否认的即兴。我还没有审查严格通过评估公交和资本成本。有轨电车可能更划算。然而,尽管我支持整个城市有轨电车,我还想看到我们继续扩大重轨。这个概念可以扩展以最少的中断重轨的核心能力。我认为这是值得提供原始形式的讨论。我欢迎反馈,将这个概念进一步细化。