印度头部的瓶颈

夹在南部大道,环城公路,奥克山农场,Glassmanor公园是安静的郊区森林山庄,小城市约2500直流与乔治王子县最南端的边境。孤立的从其他县市政府、森林山庄是否则你可能期待乔治王子郡:一个以黑人为主的中产阶级郊区社区的人口和臭名昭著的可怜的都市生活,包括巨大的购物中心和行人的公路干线,显得非常地令人反感。

印度头高速公路是一个字面上高速near-freeway排在两个。尽管大约有14个东西街道镇,实际上只有三个印度头公路交叉。其余一组临街道路上,增加道路的空旷的高速公路的感觉。它看起来像一个block-wide片之间的小镇被拆除两个临街道路,为六车道怪物,虽然我没能找到具体的信息。

千真万确地讨厌的城市设计,路上还有另一个大问题。穿过南大道,南国会街,缩小四条车道。汽车可以停在外面的两个车道在非高峰时间深入一点。向北进入城市交通面临着一个巨大的瓶颈,往往令人窒息的早上高峰时间一个死停滞。尽管有更少的车道,街道停车,更多的十字街头,和一个较低的速度极限,向北汽车交通移动更快一旦跨越进城。

印度头高速公路可以工作在每个方向只有两个车道一旦它穿过环城公路。北行的司机以外的环城公路可以环城公路一个退出的i - 295,这是一种更高速度的路线向南国会街大桥为直流。然后有可能把印度的北部部分公路和取代临街道路有两个单行道,加上十字街头,恢复几个街区公园和/或发展,印度头高速公路。这两个单行道可以一起在十字路口交通大道南部和提供一个平滑过渡到南国会街。如果操作得当,这可以完全消除瓶颈,使交通流速度尽管去除能力。

除了更好的汽车,上面的场景也会更好的为行人。当我开车经过这个区域(主要是星期六,当我执教足球队,经常在一片森林山庄)有许多人走动。跨越两个小街道更容易,比穿越一个大的街道更安全。

当然,任何计划改变印度头高速公路在森林高度必须解决大型Eastover购物中心北边的小镇。它基本上是一个巨大的购物中心面临着向一个巨大的停车场。也许几个道路和一个中心停车场可以使更适于步行的形式。我想象很多从来没有超过半满,和地区可以支持一些住宅,办公室,或额外的零售。

如果一个有轨电车或轻轨南国会街跑到国家港口,它将包括停止在森林高度。这将使客户的购物中心,而无需更多的停车空间。也许这样的一个交通项目可以消除印度的催化剂。

虽然也许最糟糕的例子的一个瓶颈,马里兰道路跨越到地区,印度头公路决不是一个人。道路如河路、马萨诸塞大道、威斯康辛州大道,康涅狄格大道两旁,16街,乔治亚大道,新罕布什尔州大道,里格斯路,皇后区教堂路,罗德岛州大道,Bladensburg路,治安官路,马丁·路德·金公路,东国会街,宾夕法尼亚大道,Suitland路分支大道,惠勒路经历一些阻塞的道路进入这座城市。在大多数情况下,从郊区到城市的街道非常突然。区域规划计划,以缓解这环城公路和区之间的过渡线可能会减少瓶颈效应和更好更顺利地整合区域交通基础设施。

至于森林山庄,任何新计划都必须小心不要大大减少的人数穿过小镇,这可能损害经济。但印度居民和那些使用高速公路都受益于更多的城市改造这条路。