地铁提出酒吧最低服务水平过低

一个提议WMATA委员会明天前将定义一个新的,正式标准的最低可接受的服务水平。但它集酒吧太低:在高峰时间15分钟,30分钟非高峰。

另一个提议将建立乘客每辆车装载80人120人最大和最小的阈值。

有一个标准是一个好主意。它正式决定,如把8-car火车或如何调整计划来满足客户的需求。正式定义的服务标准也让客户从地铁和地方政府知道会发生什么。但是地铁不应该找到这个罕见的服务是可以接受的。

频率问题

客户应该比火车每15分钟在高峰期间,非高峰期间,比30分钟。为客户最重要的因素之一是频繁的服务。运输的作家Jarrett沃克,半岛手机登录“频率是自由的。”低频意味着人们不再等待火车,花更长的时间等待连接,必须建立在额外的时间安排,如果他们连接到公共汽车。

这只是一个最低,它并不意味着明天地铁将削减服务,但地铁不应该允许服务以外的接近这个罕见的计划内或计划外追踪工作(即使这样,这样的频率是乘客的负担)。

2012年的预算要求服务每6分钟每一行在高峰时期(并提供更频繁的服务在加把劲行)的核心,在非高峰时间段,每12 - 15分钟。这个新标准会减少服务,地铁认为最低容许。

最令人不安的是,演讲说,董事会将授权给总经理/首席执行官让小服务改变基于服务标准。可以让通用汽车/首席执行官减少服务没有问这不可接受的低水平。

服务标准可能会导致更少的非高峰

这权柄也意味着有持续少于80名乘客/轨道车路线,他可能会开始削减服务。轨道车通常大约有60个席位。

每辆车的阈值为乘客也需要调整。在高峰时期,客户期望铁路拥挤,和在任何情况下没有任何地铁对拥挤的列车可以做,因为没有任何额外的铁路。但在非高峰期,地铁选项来减少轨道车装载(长的火车,更频繁的火车),和地铁是竞争更少拥挤的道路和停车更容易获得。

它没有意义期待客户包装上火车,挤在非高峰时期。地铁的演讲说,工作人员正在调查建立其他非高峰的阈值。董事会应该确保他们完成这项工作。

报告还说,地铁将建立数据监测和报告程序。地铁应该的一部分,他们向公众报告这些信息。在以前的公共信息请求,我发现这些信息很难获得。

地铁正在做正确的设置定义的标准频率和乘客装载。但频率应远远高于这个提议。火车应该离开在高峰,每个终端至少每6分钟和非高峰期间每15分钟,因为这是我们预算服务了。地铁乘客应该衡量每辆车在所有时间里,不仅在高峰,而且应该建立一个低阈值比高峰加载在非高峰。