40%的人在汽车旅行沿着H和我在白宫附近街道上只有2%的车辆:本地和通勤巴士。使这一个完美的地方建立公交车道,将省钱和提高服务在同一时间。

多年来,地铁已经谈论“公交优先。“现在迈出了重要一步研究如何让这一现实H和I。

公交车使用H和I (K),加上交通计数。从WMATA形象。

地区每年花1.9亿美元在巴士服务,3½开支火车和2 *整个DDOT预算。尽管媒体审查进入WMATA行政预算项目执行旅行一样,有巨大的机会来拯救更多的纳税人的钱,和乘客提供更好的服务,通过简化公交服务。

公交车道、插队等道路特性将有助于公共汽车避免堵车。公交车堵车不仅延误乘客花费很多钱在时间和力量地铁买更多的公共汽车司机。地铁认为首要任务点尝试公共汽车专用车道是H和我在白宫,街道交通堵塞很高,有很多的地方,很多公交车。

不幸的是,DDOT主任特里贝拉米并未让公交优先的优先级到目前为止,尽管DDOT同意与WMATA合作研究。基金研究一段时间,然后被困在WMATA采购更多的个月。但这是最后进行并生成一些结果。这项研究看着H大街从17街到纽约大街,和我从13到19街。

PlanItMetro发布了一些发现这说明公交车道的需求。50个不同的总线服务使用H和我,包括公共汽车、循环器(14街在麦克弗森转身行),劳顿县通勤巴士和P半岛手机版官网注册半岛全站手机客户端RTC(马纳萨斯,威廉王子,斯塔福德郡,模拟参加斯波特西瓦县马纳萨斯公园,和弗雷德里克斯堡)通勤巴士。他们运输40%的人使用,只有2%的汽车,但公交车堵车,甚至只有一半的旅行速度作为其他车辆,不包括他们在停止的时候。

如果公交车有高峰时期自己的车道,道路可能会比现在更多的人。路边车道H和我已经致力于非高峰停车和旅游线路在高峰,所以一个简单的方法是让一个兼职车道保持非高峰但峰值只巴士停车。

有一些业务挑战思考。例如,在小胡同的司机将做什么?他们合并成一个十字路口前的车道吗?如果是这样的话,如果他们不得不等待行人之前,将备份公共汽车专用车道?纽约这样的新(ish) 1号和2号大道公交车道,和他们一直工作得很好。

直流实际上已经有一些公交车道,7日到9日的街道上,不要工作得很好。一个原因是没有在这些街道,许多公共汽车,所以车道保持大部分时间几乎没有公共汽车。同时,部分因为没有很多汽车,人们开车的车道,直流什么也不做。

司机将在H和我做同样的车道,除非执行。纽约有摄像头,直流可能需要做同样的事情。摄像机可以看2点,一个之前和一个十字路口后,和一张票给一辆车出现在两个地方,证明在巷道里,但没有转动。

与其他相机票,可能不需要很高的工作。只是需要足够高,使之更值得等待的定期航线。或者,也许甚至可以更低,和作为一种人数;您可以使用公共汽车专用车道,如果你想支付几美元。

这一节描述了纽约的航线。他们也有保护自行车道在同一条街上,但这些远远比我们的更广泛;在这里,自行车道将L和M,和骑自行车的人还可以使用封闭的宾夕法尼亚大道。

PlanItMetro邮报还表明,地铁将着眼于另一个陌生但可能(或不可能)更有效的选择:一个逆流的车道。而不是把公共汽车专用车道街道的右边,左边可以和巴士将在相反方向的交通旅行。然后向左,把车横巷但不需要合并。另一方面,如果有人不小心开车进或双把车停在车道,它会阻止公交车,不能开车到另一个车道绕过障碍物。

伦敦有许多逆流式公交车道:

根据地铁规划主任汤姆·哈林顿,他们已经开始研究如何设计车道的替代品,并期望完成1或2概念设计最有前途的选择在12月。责任将转移到地区政府建立一个公共汽车专用车道,因为它控制着道路、标志、停车、执法相机,等等。

希望乘客,堵车,甚至将不必等待多年的水果这个重要的项目,我们已经讨论多年。它可以赢得最大的运输成本和服务质量在很长一段时间。