从间距杂志在Flickr照片。

讨论骑自行车时,报纸社论和信件通常遵循类似的主题:“我们都是骑自行车在城市里,但那些疯狂的骑自行车的人需要遵循法律。“这些情绪反映出司机普遍看法,骑自行车不安全的行为或合法。经常骑自行车的人回应,沮丧,司机按汽车喇叭,乱扔东西,几乎跑掉,不考虑右转等等。

它们都是正确的。为了改善自行车和司机之间的关系,我们不得不承认,承认这些现实。昨晚骑自行车15日街,不少于三辆车(与维吉尼亚州一个与纽约盘子,一个盘子,和一个EnviroCab)在不安全的距离,通过我不到三英尺的空间和两个部分。一辆车按喇叭,另一辆车(Q)封锁了自行车道而停在交通路口附近的地方,和几个十字路口的右拐不正确进入自行车道。这一切都发生在一个15分钟,1英里。

同时,开车的时候,我看到很多自行车不安全行为的例子。最近的一个晚上开始变得黑暗,我开车下山南行16日接近你,慢慢地去照顾。许多人降速这山,这使得这个城市最危险的十字路口之一。我走到十字路口绿灯只看到一个骑自行车的所有黑人没有灯穿越十字路口沿着U街在非常高的速度。降低马萨诸塞大道向杜邦在晚上,你几乎肯定会遇到一些骑自行车的人编织进出交通移动在麻萨诸塞州,佛罗里达州,问:这是非常可怕的开车穿过这座城市害怕你会杀死一个骑自行车的尽管照顾相当大。

当然,当一个司机表现糟糕,他是危害别人,当一个骑自行车的编织进出交通,他只主要危害自己。不过,这些害群之马损害公众对每个人都骑自行车。我写的,保护主义者承认,他们应该有一个形象问题。所以应该骑自行车。

我们如何解决这个问题呢?执法是关键。根据1月自行车咨询委员会会议,议员吉姆·格雷厄姆的成分也在抱怨骑车人。他正在考虑创建一个自行车巡逻,以便更好地执行法律。与当前交通执法,这些官员会为DDOT代替MPD工作。会让你更容易集中精力真正的不安全行为(如飞行通过16和U对光线不考虑),而不是(像无关紧要的东西逆流式骑在新罕布什尔州大道在停车标志,或者不停止完全没有交通的一个地方)。

自行车巡逻也需要司机靠边的权力。事实上,bike-mounted官员可能会观察比警察在巡逻警车司机违规行为。就像我遇到大量的司机违规骑车但开车时观察到的大多是骑自行车的不良行为,所以将这些循环巡逻更好的看到司机违反了法律。

即使DDOT巡逻有更多的自由裁量权和更好的培训,只是打击骑车人并不能完全的解决方案。我们也应该修复我们的法律。现在,行人有一组法律定制他们的需求。他们走在人行道上,行人信号交叉,可以跨越midblock在某些情况下,和更多。但是骑自行车必须遵循相同的法律,比如汽车,即使他们不是汽车。“车辆骑自行车的人不同意,但我认为我们不应该把自行车当作汽车任何超过我们应该把行人自行车。

一辆车停下来,需要一些距离,有很多危险的势头。因此,我们要停止标志汽车停下来寻找迎面而来的车辆或行人。一辆自行车,另一方面,可以看到迎面而来的交通当他或她接近一个十字路口在足够的时间停止,停止和启动时需要大量的能量。大多数骑自行车只是减速停车标志,然后继续如果它是安全的。没有什么错,只要骑自行车真的确保它是安全的。如果法律只允许,但规定罚款骑马通过不安全的时候,我们可以抓住真正的危险行为不强迫每个人都不必要的启动和停止。

同样,我们的许多汽车灯光定时旅游多个块在一个绿色循环。自行车运动要慢得多,骑在一条单行道Q和R,骑自行车肯定会遇到许多红灯。在许多这样的路口,没有汽车。骑自行车的人经常进行通过红灯没有交叉的交通,行人一样,迫使已令车辆和人们等待30秒没有理由也同样愚蠢。

欧洲城市拥有更广泛的自行车基础设施。有分开的自行车道,自行车交通信号,甚至bicycle-only道路。许多倍的人比在美国自行车。我们骑自行车设计的基础设施,这些信号调谐到乘客的需求,他们应该跟随他们。但我们只有汽车基础设施时,我们应该让骑自行车的人遵循一套规则,为骑自行车的人有意义。爱达荷州有这样的法律,直流BAC讨论了这种变化,可能被称为“直流骑自行车安全停止法”。

我们做个交易。我们改变法律,不给骑自行车的人自由,但是不安全行为违法和安全行为的法律。作为交换,我们打击,严重的是,在不安全的骑车和走路和开车。消息很简单。骑自行车的人,您现在可以骑合法的方式是合理的。但穿过新行,你会得到一张票。好的,安全的骑自行车的人,绝大多数在路上,受益。如此安全的司机。和严重的少数执法两组,表现糟糕,我们可以提高安全性和司机和骑自行车的人之间的关系。