托坦堡发展计划步行街

本月早些时候,华盛顿官员宣布另一个经济发展的交易出售一个未使用的公共用地发展的包裹。这个包裹非常接近托坦堡地铁站,一个地区,很少transit-oriented发展尽管它的位置在三个地铁线路。基于公布的图纸,项目正在努力创造一个适宜步行的地方不存在。

该计划旨在把一块里格斯道路改造成可步行商业街。除了一个大杂货店,图纸显示小,个人沿街店铺。明亮的条纹人行横道,宽阔的人行道,间隔太近树创造出一个热情好客的氛围。甚至还有在街道上的重新设计的里格斯路上平行停车。

现在,里格斯和南达科塔州大道的十字路口是高速交通区,与斜坡之间移动汽车的各种道路宽曲线。这个计划巩固相交成一个4路交叉路口。行人能够穿越人行横道而不是避开交通修筑斜坡。

不过,新的十字路口,一个巨大的改进,保留设计元素优先移动大量的车辆行人。大多数道路拓宽,他们通过十字路口时,创建一个完整的车道。的四个人行横道,南达科塔州的南部边缘,显而易见是不存在的。

成功或失败在改变这个地区可能预示着成功的我们如何将现有郊区城市化像泰森斯角,其庞大的干道和蝶式路口规划者不能删除或重新配置。

计划的其他元素也可能阻碍这一领域全面超越目前pedestrian-unfriendly性格。中间的适宜步行的零售街是一个打破零售店面。汽车可以遍历人行道访问停车场在后面的项目,下面四个住宅地板上面。还有两个抑制减少停车,一个在第三街项目的南面,和其他一斗烟北面的地方。为什么所有的车不能进入和退出这些后方入口?让里格斯,主要适于步行的街道,保持持续的店面和减少车辆和行人之间的冲突。

最后,我想知道如果我们不可能打破这个包裹与新社区的街道。所有的块仍大,小块可步行是最重要的因素之一。东南的住宅发展任何街道上不要出现前,创建一个动态的“塔在公园”。和后面的发展显然是一个“,”只有车库的墙壁,没有订婚。目前,这不是一个大问题,因为只有低,仓储式建筑在街的对面。但是有一天,别人可能重建这些包裹,只会永远面对这种发展。

尽管有这些潜在的缺陷,它会给地区带来重大改进。虽然Brookland,塔科马,和其他开发(开发争议)充分利用土地在地铁站,经济发展到目前为止通过托坦堡了。作为唯一的直流传输站在市中心之外,这个地区transit-oriented引领城市发展,不是远远落在后面。