将新的出租车规则“关闭”超级吗?

直流出租车委员会(DCTC)已经提议新规定“轿车”服务跳,骑你预先安排,而不只是在一辆出租车在街上开车。乳房,一个受欢迎的服务,它使用轿车,说,新规则将使他们的业务不可能在华盛顿特区,但DCTC主席罗恩·林惇说超级误读规定。

在一封给民选官员,超级继续积极修辞对监管机构立场。超级首席执行官特拉维斯兰格尼写道:

这些规则并非旨在促进安全、提高服务质量。他们打算关闭超级和类似的科技公司。…的规则,DCTC发表了和协调出席玛丽Cheh周一的听证会,是一个公然的企图关闭小型轿车公司,因此超级的业务。我们的立场是,任何额外DCTC规则制定在轿车必须严格限制。

林惇强烈争议,该委员会正试图攻击超级的商业模式。“我认为[兰格尼]的发现被一个坏男孩他得到了更多的关注,更多的宣传和客户,”林惇说。“我们不仅不想关掉,我们试图创造一个条件,他和竞争对手”可以竞争。“我们不想限制竞争,我们要有一个开放的领域。”

情感强度肯定很好的乳房。激烈的邮件关于玛丽Cheh提出的规定引起了成千上万的居民委员会编写,即使实际的事实仍然存在争议。也许这的确是一个好监管领域的创业公司游说策略:构建一个伟大的服务可能在法律的灰色地带,积累很多快乐的客户,对象大声当议员或监管机构采取不利行动,和渠道客户能源得到更好的规定。

与过去的几轮的超级战斗,从政府的人认为超级阅读法律是错误的。例如,超级的信称的规定限制内的所有旅行的开始和结束,但仔细看(§1405.1)表明,它还免除了旅行,遵守互惠协议直流与周围的地区。

这一规定在法律改变不了什么,林惇说,除了要求派遣公司,像Uber,确保调度车辆允许的旅行。如果它呆在华盛顿特区,它必须是一个DC-licensed轿车,但是有人去维吉尼亚州可以使用一个直流或弗吉尼亚轿车。

公司需要一个最小的20辆汽车

§1401.5的规则说任何“轿车公司或协会”必须有20或更多的车辆。在一次电话采访中,兰格尼表示,这样的规则将“关闭几乎每个人都与我们的合作伙伴。“超级轿车司机的个人经营者自己的轿车,或者在一些情况下,少量的汽车。

但是林惇说超级“需要有一些律师读那些知道如何阅读条例规定。”他解释说,这条规则并不适用于个体经营者,谁没有的一部分”轿车公司或协会。“林惇说这样的经营者不会允许有2或3车辆在这个规则下,长期应用于直流所有“雇佣”公司的公共汽车。“我们不接受任何1 - 19日,”林惇说。

这是为什么呢?林顿说:“这是历史性的,”并补充说,改变将使委员会的工作量太大了。现在他们有116出租车公司,不想要2 - 300。工作负载也是一个原因,他们没有被授权新轿车运营商在一段时间内,一个原因超级司机的汽车以外地区注册。

看来这条规则应该改变。但是委员会的工作负载并不是一个足够好的理由拒绝营业执照在任何人身上。我们的经济通常不,决不应该操作原则,你不能从事小规模的经济活动,因为政府忙于复习。一些合理的审批过程可能是合适的,但如果监管机构忙于处理批准,他们应该得到更多的预算或授权更多的应用程序没有这样详细的审查。

轿车司机将需要一个手持打印机

规则还要求每个出租车包含一个“手持设备”,能够打印收据,发送一个电子收据,和/或宣读了车费,溢于言表。它还跟踪车辆DCTC利用GPS和上传信息。

兰格尼说,它将禁止超级创建一个兼容的设备。鉴于当前的使用一个应用程序或系统短信是用户正常工作,他问,“他们试图解决的问题是什么?”

林惇说问题是确保司机不诈骗客户。他指出,司机已经有这样的设备,他们今天正在使用。旅行完成时,司机必须打击”完成。“他们可以把它在乘客面前展示他们已经完成,但它会更容易,林惇说,只有设备打印收据。

这是技术上困难或昂贵吗?林顿说:“我知道这没什么大不了的能够有一个打印设备。“如果超级的设备功能良好没有这些需求?林惇说超级肯定会宣称,但他们得到一些投诉,这是该委员会的工作,以确保乘客收取相当。

不过,兰格尼担心每次超级想添加一个新特性,他们将不得不改变物理设备和获得该委员会的批准。这将阻碍创新,他说。

调度服务需要在直流的业务

另一个潜在问题的规则是§1403.1:

每个人操作一个轿车公司或协会在哥伦比亚特区和每个人操作轿车车辆预订服务操作在哥伦比亚特区或任何轿车车辆提供预订服务许可在哥伦比亚特区,无论是中央调度、手机或其他电子设备通信或其他形式的数字调度应当保持善意在哥伦比亚特区的行政办公室。

超级有业务的地方,所以这不会影响他们,但为什么直流需要预订服务吗?林惇说每个公司有业务在华盛顿需要一个营业执照,这是没有什么不同。

互联网电子商务公司,船舶货物吗?如果我从他们买东西,他们不需要DC-licensed生意,虽然我与他们做生意。出租车调度服务似乎更类似于。

出租车魔术在亚历山大。他们需要一个直流办公室有一个应用程序,可以让你保留直流黄色出租车吗?林顿说,“那是足够好,他们是在亚历山大,我们不与他们大惊小怪。我们谈论公司位于旧金山、波士顿、或新奥尔良。我们不能达到他们。”

然而,法规不明确豁免亚历山大业务。有DCTC不是执行规则对有些公司不是一个好方法。为什么能够“到达”的问题?DCTC可以设置规则等服务,与DC-licensed轿车是否有一个办公室在华盛顿。

辩论将继续周一

沃德议员玛丽Cheh(3)周一举行一个监督听证会上轿车服务。我将参与,重复点我之前的计划。有一个角色的规定,但我们应该宁可少规定性的,而不是更多。

超级地区旅客带来了更多的选择。你是否使用他们的服务,我们希望培养更多的选择,而不是更少。我们想让其他公司创建出租车调度服务。林惇想要如此,但使其成功需要尽可能低进入壁垒,有时规定妨碍。

做这些吗?林顿说,他的头跟其他几个当前或有抱负的出租车调度公司,他们没有问题的规定。出租车魔术市场公关部总监马特卡灵顿说,“我们的平台是改革出租车行业通过技术(而不是破坏它)。”

兰格尼同意,监管机构有一定的合法目标,清单”安全、可访问性和透明度。“规则确保出租车是安全的意义,就像那些保证服务不会歧视人的某些部分地区。

如果规定不直接提前结束,或如果他们把超级壁垒或新服务,直流应该避开。但是一些规定将一个重要的目标,然后它会伤害区乘客如果超级客户集会反对他们没有所有的事实。