High-ridership BRT在波哥大。从项目的公共空间形象。

快速公交系统(BRT)可以贡献蒙哥马利县,表示一组BRT专家受雇于县,但顾问警告说,要开始在右脚上。

他们的报告,考官发现了上周末,建议升级现有服务作为最好的方法扩大公交在大多数的县。在一些地方,县现在可以添加一些BRT特性最终目的是创造一个完全“BRT”线。在其他地方,加速表达通勤巴士或添加更多的常规公共汽车能更好地工作。

县顾问警告说,一个失败的BRT项目可能回飞棒。在最坏的情况下,他们的报告暗示,它可能会变成更多的汽车车道,交通拥堵恶化而不是促进交通。

BRT不是一个放之四海而皆准的解决方案

的考官获得一份一个中期报告交通与发展政策研究所,一个组织以其广泛的经验和半岛手机登录支持快速公交系统。交通与发展政策研究所定义了一组标准,使快速公交路线“黄金”“银”等等。一些美国的项目,使用术语“快速公交”,像波士顿的银行,根本不考虑快速公交的交通与发展政策研究所透露,因为他们达不到最低标准。

咨询公司开始计划一个县工作组创建今年早些时候,呼吁160英里的快速公交系统。(项目组使用术语“快速交通工具”,以避免“车”字)。交通与发展政策研究所得出的结论是,县更可能成功如果缩减的野心。

工作组建议创建BRT线路即使预测客流量低,说可以改造现有居民的通勤模式。交通与发展政策研究所不同意这种看法。他认为,现有的公交客流量基地”将继续占据了绝大多数的客流量,多年来在系统开放后。”

由于客流量在现有BRT系统范围从45000年登船者在波哥大,哥伦比亚,1700年法国鲁昂,。蒙哥马利市巴士4最走过走廊画在200年和800年之间骑手在高峰时间。

建设BRT线路没有支持他们的客流量,交通与发展政策研究所警告说,可能会弊大于利。空无一人的公交车运行的高成本可能会削弱公众对所有交通支持。

除此之外,顾问表示,许多特性,使他们不适合快速公交走廊。最繁忙的我们29日,大部分乘客的巴士旅行不间断Burtonsville和霍华德县。公交线路的公交车更有意义比经典的快速公交,停止每英里或两个。其他走廊只看到大量使用短段,整个路线的和昂贵的升级可以去浪费。

交通与发展政策研究所也看到了未来城市化的“金本位”BRT罗克维尔市派克走廊。之间白色燧石,Twinbrook,罗克维尔市,数以千计的新住房,办公室,将网络和零售空间,改变着景观在未来几十年。bd官方网站登录入口

更好的公交服务是至关重要的一个改变了蒙哥马利县

服务是最好的公交模式对于大多数的县。而走廊沿着两个红线分支和未来紫色的线需要高容量的铁路服务,很少有其他地方密集足以证明铺设铁轨。在其他地方,公交车是明确的选择。

例如,Veirs轧机道路部分的BRT提议从问公共汽车行服务,的半岛手机版官网注册马里兰州最高客流量的WMATA线(尽管路线被过度拥挤和困扰,WMATA写道,“频繁的交通和其他因素造成的延误也”)。新罕布什尔州大道走廊也沉重的客流量和频繁的交通堵塞。显然这里有潜力极大地增强了快速公交服务和其他地方。

交通提倡BRT长久以来一直存在分歧。将“BRT蠕变“只是淡化一个项目直到它不是很变革?更好的车真的会提高客流量多少?应该交通预测未来增长或只在有发展吗?交通与发展政策研究所的重量在有力一些健康的辩论。

目前,该县还在规划这个项目的早期阶段,过早的限制未来的选择。没有公共汽车改进应该提前排除的范围。BRT“黄金标准”,是否现在道理在任何走廊,使规划者标准来确定每一个可行的升级一直追求。密度和未来,更多的城市县需要更高水平的交通服务比客流量今天可以证明。

最终BRT实际上可能增长的汽车交通而不是运输?

重要的是要防止任何BRT提议成为汽车游说的特洛伊木马。一个空的公共汽车专用车道,交通与发展政策研究所指出的那样,“汽车司机会令人反感”一起在堵车。司机将很难得到他们的车到空车道。

蒙哥马利计划试图避免这种把BRT在窄transitways中值,也可能与草的痕迹。但有理由担心,蒙哥马利县交通部(MCDOT)将会抓住任何机会把项目分成基础设施能够最终成为一个普通汽车的车道。半岛手机登录

埃德加·冈萨雷斯,部门的二号人物,敦促县规划委员会储备更多权利的方式在所有的高速公路BRT正在考虑之中。这样的举措将在未来开放空间拓宽道路。也防止改造商场步行商店前面的人行道上。为了避免这些结果,确保交通升级是负担得起的公交车道的位置是在现有道路在high-ridership走廊。

今天就开始改善公交车而长期规划

交通与发展政策研究所建议开始建立在现有公交服务。他们推荐的通勤公交车道路线29日作为一个例子,并将跟进更多的细节在以后的报告。

这种方法与WMATA有很多共同之处优先级走廊倡议公共汽车——报告奇怪的是没有提到的东西。

MCDOT拒绝实施优先级走廊,拒绝优先考虑任何总线运动汽车旅行任何地方的县。他们应该立即扭转这一政策。WMATA Veirs轧机马路上已经做杂务,新罕布什尔州的大道上,和其他走廊,让县一个机会开始朝着BRT无需等待另一个顾问报告。

公交乘客想要服务频繁,快速、方便。是否它叫做BRT或一辆公共汽车没多大关系。“黄金标准”BRT规划,即使结果不正确的答案,提供实实在在的利益。但是没有理由推迟提高公交车今天同时在其他方面。最糟糕的结果是争论BRT妨碍更好的公共汽车。