inked78在Flickr照片。98年使用这种类型的总线。

我最近收到了2008年公共汽车的性能报告。半岛手机版官网注册你可以看到在PDF主要表或整个收集在Excel中。如您所料,表现最差包括很多相同的行2007年。这里是2008:

24 t(东瀑布教堂地铁泰森斯角西苑资本中转站):这车只有平均每天189名乘客。票价只支付9%的运营成本,每个骑手成本区域政府在补贴7.24美元,总计每年近350000美元的补贴。这种性能比去年更低,成本回收比率下降(定义为客运收入除以运营成本)。更快,更频繁的费尔法克斯县提供的总线连接器重复这条路。地铁应该进一步消除或减少这条线。有些人在威斯特摩兰街阿灵顿和费尔法克斯县Lewinsville路失去巴士服务,但由于巨大的预算赤字,地铁需要转移资金,在那里他们可以产生更大的影响。

98年(晚上亚当斯摩根航天飞机):这仍然是最差的公共汽车线路。半岛手机版官网注册养老金固定缴款计划来取代这个循环器服务,负责资金转移区。奇怪的是,从主表失踪但出现在每个表清单,未能达到基本的标准。像24 t,它失败的WMATA所有的性能标准,系统中成本最低的国家之一的复苏,高补贴每乘客(超过10美元),和较低的客流量。98年接收不到6乘客每趟,即使它只运行时,应该有很高的需求。

N8(范·尼斯韦斯利高度):这条线增加3点到4点在失败的标准。它在客流量下降了10%以上,所有相关的性能标准。行服务每天大约350名乘客与100万美元的补贴。

这些线没有少于4标准:

  • S80 S91(斯普林菲尔德循环器)
  • C7、C9(绿地Glenmont);从2007年开始重复
  • 15 k, 15 l(链桥路);重复
  • W19(印度头高速公路)
  • E6 (Chevy Chase DC);自2007年以来提高客流量
  • 66、68 (Petworth, 11日街);自2007年以来,性能下降
  • 17 A / B / F / M(国王公园);重复
  • 18 e, 18 f(斯普林菲尔德);重复

其他值得注意的行包括B30和5。这些是唯一的机场WMATA链接BWI和杜勒斯机场。都有乘客英里每收入太少,可能由于线的长度。除此之外,他们充分执行,一般成本回收(5最高的系统)和适度补贴与其他线。

最好的线路从去年变化不大,如预期。这是领导人在每个类别:

每天乘客:30年代(威斯康辛州和宾夕法尼亚州途径行)被分成不同的统计垃圾箱,所以他们失去了# 1点70/71组合(乔治亚大道/第七街)。北方部分,通过格鲁吉亚从市中心银泉大道,79在2008年得到了表达。这是一个升级到有轨电车的主要候选人,但是直流的计划(PDF)呼吁BRT代替。

成本回收:5(杜勒斯机场)独占鳌头,紧随其后的是18 g / H / J表达从五角大楼在i - 395公交车到橙色打猎。这些线收取保费为快递服务费用,增加他们的复苏。最高的成本回收在当地公共汽车是X2 (H本宁街/路),就像去年一样。

乘客每英里:X2和42总线(愉快的通过哥伦比亚市中心和康涅狄格山)。这些线是伟大的“行人加速器”,较频繁的服务短路线。X2在短名单升级到有轨电车服务。

每位乘客补贴:又是X2。我不知道为什么今年补贴增加了那么多,但是去年就少了很多。年度运营成本更高的逾1美元,和客运收入低于去年。整体以每年约500000客流量下降了。

每个旅行的乘客:C2 / C4组合(Greenbelt-Twinbrook)重复其标题从去年。我相信P12的数据行(Eastover-Addison路)是不正确的数量的收入旅行,基于电子表格说明今年6000次和30000次,去年有大约相同的客流量。我只是不购买相同数量的人骑同一总线,用一个戏剧性的减少频率,我从来没有听说过。

就像去年一样,我想这种性能演示了如何好一行X2。难怪直流正考虑升级有轨电车的线路。我们希望他们得到资金和架空电线的问题很快解决我们可以开始铺设一些痕迹。