地铁应该怎么切?

一群WMATA地区成员的工作人员,称为联合协调委员会(JCC)发展的列表可能削减服务关闭地铁巨大的预算缺口。他们将这个列表下星期四向董事会。

WTOP和《华盛顿邮报》(其 故事似乎已经从网站上消失新版本出现),提前获得一些信息的可能性:

• 服务在工作日早在10点结束
• 周末深夜结束服务
• 在早上5:30开门
• 增加对火车和公共汽车的进展
• 在20分钟运行列车进展在星期六和星期天30分钟
• 暂停后,黄线完全9:30工作日晚上和周末,除了一个航天飞机(或者巴士穿梭)从亨廷顿到国王街
• 减少红线之间的列车格罗夫纳和Shady Grove在工作日中午
• 关闭一些车站入口晚上8点工作日和周末全天
• 消除一些低生产率的公交线路
• 巩固一些“重复的巴士服务”

很高兴看到切割重复的巴士服务在名单之列。迈克尔也提倡昨天切削生产率最低的公交线路。

收于10点应该是绝对不可能实现的。地铁不仅对通勤者会从办公室工作,即使它建于主要是考虑到这一点。10点基本上确保几乎没有人把地铁出去吃饭,看电影或戏剧,或者更多。

如果发生如此戏剧性的变化随着削减黄线变得必要,也许会更好减少蓝线之间穿梭五角大楼和罗斯林和发送替代黄线列车亨廷顿和法兰克尼亚。

你切什么?

据《华盛顿邮报》报道,在JCC,没人想让这些削减。事实上,没有人甚至想向董事会建议这些削减。莉娜太阳写道,

的名单削减政治敏感,没有人从地区地铁咨询小组签署了这些措施是谁愿意坐在桌子上,把幻灯片给董事会的财政委员会周四,消息人士说。和地铁工作人员也同样不愿做演讲,因为他们不想被相关建议。

到底发生了什么:地铁可能会提高票价。然而,董事会策略集后增加绝对禁止员工建议票价上涨。因此,员工浮动这个替代方案。董事会,另一方面,可以认真权衡这些削减的严重反对另一个费用增加的幽灵。

司法管辖区的削减也可以提高公众压力投入更多的钱。纽约的“末日预算”,同样严厉的这个“收于10点,没有周末黄线”提议,经常引发严重建议犹豫不决奥尔巴尼救援资金不足MTA,尽管那些仍可能不通过。我们的铁路系统成本回收比率最高的国家。而不是把所有乘客的负担,地区和联邦政府,这受益于减少地铁交通,更好的通勤,低污染,和更多的经济发展,也需要做出贡献。

由于迈克尔,约翰,和斯科特所有发送的文章。

更新:在今天的华盛顿邮报聊天地铁总经理约翰Catoe坚称,“地铁不考虑,也不建议取消深夜的铁路服务,像一些新闻报道。”,后来,“我们没有计划或提议停止运行火车火车晚上10点。”