转换现有车道BRT,蒙哥马利规划者说

今天,蒙哥马利县规划者现在他们的建议全县快速公交网络规划委员会。虽然视力小于先前的BRT的提案,他们建议再利用现有汽车车道公交线路在许多地区,给乘客一个更快,更方便。

BRT规划部门是最新加入

2008年,县议员马克Elrich首次提出16-line 160英里的快速公交线路的系统。快速公交系统建在北美,蒙哥马利的BRT车站等候区和机器,停止间距为半英里到一英里,和频繁的服务。

一个随后的研究柏诚从计划顾问发现,它可以减少交通堵塞而为越来越多的县提供新的发展机遇。运输任务力量,社区领导小组和大地主召开由县行政艾克挑战得出了类似的结论今年早些时候。

然而,并不是每个人都相信该系统,这可能花费高达18亿美元,将是有效的。一个交通与发展政策研究所研究建议一些路线不会得到足够的骑士是值得的。

进入规划部门,他们正在研究的草案全县交通走廊功能总体规划蒙哥马利县的交通指南网络应该在未来。规划者关注downcounty内航线,运输使用已经很高,以及快速发展的i - 270走廊,运输使用在未来可能会高。

计划将重新许多BRT专用道

与之前的计划,这一强调自己需要给公交车道,是否在路的中间或再利用车道当前打开的所有流量。规划者们发现,这将使系统更可靠,减少旅行时间和移动更多的人比汽车。

他们还发现,拿走车道从汽车不会导致额外的交通拥堵或降低车速。一大原因是道路离开该地区得到广泛的进入蒙哥马利县。

16街4-lane直流成为第16 Colesville和6——12 lanes-6越过边境。乔治亚大道是4车道在直流和6在马里兰州。新罕布什尔州的大道。因此,对于这些径向路线,规划部门得出结论,它不会从本质上影响4车道的道路交通流做出2汽车和公共汽车。

尽管如此,蒙哥马利县运输部半岛手机登录一直不情愿拿走车道从汽车,害怕它会损害司机。因此,柏诚的研究认为,大多数的系统在常规的交通运行吗与其他人联系,希望乘客较慢,不太可靠的旅行。

BRT线路客流量最高关注的区域

确定BRT是最成功的地方,规划者看着现有的活动中心银泉的市中心,和白色的燧石等领域,大量的发展将发生在未来,看到乘客将想去的地方。他们还分析了当前公共交通客流量和预计。最后,他们建议站去画最可能使用的地方。

规划者选择在他们的建议包括以下走廊,这里列出的2040年每日客流量预测:

• 355号公路之间的友谊高度和罗克维尔市(49000骑士)
• 355号公路罗克维尔市和日耳曼敦之间(35000骑士)
• 乔治亚大道银泉与奥尔尼(25000骑士)
• 新罕布什尔州大道之间的塔科马公园和白橡木(22000骑士)
• 路线29银泉市中心和Burtonsville之间(17000骑士)
• 伦道夫路/樱桃山路白弗林特和乔治王子县线之间(16000 - 20000年骑士)
• Veirs轧机罗克维尔市之间的道路和惠顿(12000 - 15000骑士)
• 大学大道惠顿和Takoma-Langley之间(14000 - 18000年骑士)
• 罗克维尔市地铁站到生命科学中心,通过路线28(10000 - 12000年骑士)
• 北贝塞斯达Transitway(8000 - 10000年骑士)
• 走廊城市Transitway(蒙哥马利县规划者没有详细看看这个路线,但是马里兰交通政府估计,它将携带47700个乘客到2035年)。

几个路线出现在早些时候提议,泥泞的岔路,康涅狄格大道两旁,老乔治敦路,Norbeck)路和Intercounty连接器,被移除,因为他们发现有一些乘客。

这些建议走很长一段路要做一个成功的快速公交系统在蒙哥马利县。他们关注的地区交通使用已经很高,强调需要支持交通密集,混合用途开发和良好的行人和自行车连接。

应该有更多的专用车道吗?

然而,建议的重点在专用车道可能还远远不够。公共汽车仍将运行在混合交通部分的道路上,就像大学大道四角和Takoma-Langley之间,新罕布什尔州艾德菲道路和白橡树大道之间,和整个伦道夫路的长度。Veirs轧机等其他道路,道路,公共汽车将只有一个可逆的专用车道,可以省钱,但是这可能是为乘客难以执行和困惑。

这些走廊已经回家的县最繁忙的公共汽车路线半岛手机版官网注册像C, Y和K线,服务地区定于强烈的未来发展,像惠顿,白橡木和白色的燧石。如果我们真的想提供一个替代驾驶,提高交通通勤为当前和未来的乘客,我们不得不为公交车道腾出空间。

如果规划委员会投票批准全县交通走廊功能主计划在一月份,它会去春天郡议会进行表决。当县行政和蒙哥马利县交通部还可以给输入和修改。半岛手机登录

与此同时,在计划的员工将他们的发现一系列的公共开放的房子下周:周二在银泉惠顿Shady Grove周三,周四。