11街桥,第2部分:交通的影响

第1部分看着DDOT雄心勃勃的,5亿美元的项目替换11街桥梁在阿纳卡斯蒂亚。重建将添加“失踪”坡道和当地的桥,但也更车道过河。其最终的效果是什么呢?

国会恢复社会,反对这个项目,聘请咨询公司智能交通流动分析项目。半岛手机登录起初,DDOT甚至拒绝释放他们的交通模型,但议员井介入来获得数据。智能移动发现许多缺陷在DDOT最初的分析。他们的模型预测,该项目将把大量的交通从伍德罗·威尔逊桥:

我基于彩色高速公路图地图的智能移动报告。道路用红色是那些应该看到后增加300或更多汽车项目在下午高峰;绿色道路将减少。(我的两个方向的道路相同;早上高峰期有可能略有不同)。

DDOT的反应是缺乏说服力:

这表明,下午高峰期交通量增加一些链接和减少对其他链接。一般来说,交通增加i - 395通过维吉尼亚州和哥伦比亚特区,并减少在i - 495和i - 295通过弗吉尼亚州,马里兰州和哥伦比亚特区。交通的大部分在当地的街道上不会改变或减少。这是符合项目的目的和需要,是“减少高速公路的体积流量泄漏到附近街道由于当前交通模式”。…

[T]呃增加11街交通的桥梁是交通减少所抵消其他阿纳卡斯蒂亚河上的桥梁。净增加每日阿纳卡斯蒂亚河大桥口岸仅为5%。

移动从当地街道交通高速公路是一个值得称道的目标,但是聪明的流动性报告并不同意,所有当地街道将会受益。宾夕法尼亚大道为例,将苏萨桥上较低流量,但更多的流量在两端。这可能是因为,如果苏萨桥变得不那么拥挤的通勤者从东南高速公路至295年,其他乘客将开始使用的桥梁。

即使项目转移当地所有的交通道路,DDOT是忽略所有其他影响。从当地街道交通转移到高速公路通过显著提高直流高速公路容量也会产生更多的污染地区许多人住靠近高速公路,尤其是东部的河流。布朗克斯有一个世界上最高的哮喘发病率不是因为很多当地街道上的交通,但因为它是与高速公路纵横交错。

最后,DDOT预计增长5%在阿纳卡斯蒂亚河并不是一个微不足道的金额。它能使交通顺畅流动的区别,走走停停的交通。只是一个微小的增加可以推动高速公路的优势,因为它向缓慢的污泥“崩溃”。其他桥梁的降低抵消大部分,但不是全部,增加的流量。换句话说,我们会看到更多的流量。

在直流高速公路容量也将推动人们从地铁和诱发新的旅行从长远来看。智能移动报告称DDOT没有正确诱导交通建模;DDOT要求他们做确实,但不否认该项目将吸引更多的流量。他们只认为最初的范已经占所有直流空气质量的损失,该项目将创造。

连接“失踪斜坡”的确会交通的几个街区即将交换,交通现在退出和重新进入高速公路系统。然而,DDOT没有令人满意地解释了为什么我们不能添加这些连接没有扩大的桥梁。范不窄桥作为一个选项,例如。为了摆脱交通当地街道,我们就得到更多的其他道路交通和交通。污染不呆在高速公路上,添加更多的流量和支出5亿美元听起来不像一个非常聪明的想法。