呈现的未来可能的广场在波拖马可河院子。

昨晚,亚历山大波拖马可河庭院规划咨询小组讨论了该加密Metrorail站在波拖马可河院子。车站将锚大面积杰斐逊。戴维斯之间的混合用途开发主要高速公路和GW百汇。这片土地充满railyards,现在主要是用一些大卖场零售空间。组只是开始他们的计划,但他们的讨论照明的主要问题在波拖马可河院子中心将塑造未来的发展。

昨晚,集团专注于四个主要议题:

  • 我们把火车车站在哪里?
  • 汽车适合我们的计划怎么样?
  • 我们如何分配建筑高度在整个开发?
  • 我们做什么“Landbay L ?”

我们把火车车站在哪里?已经有一个“预订”加密站附近的波拖马可河蔬菜,沿着现有的地铁。这可能是最便宜的选择。然而,将车站附近密度较低的区域发展。

可行性集团建议建立一个车站中心的发展。这将增加高密度开发,可以建立在一个季度至半英里的车站(最适宜步行的区域)。不幸的是,这还没有被研究过,虽然这将是一个好主意,它可能非常昂贵。这需要移动现有的跟踪并将它们地下。规划者别指望联邦政府支付这费用(1.5亿美元只是一个站),所以亚历山大的城市可能会最终支付几乎整个成本的一个新车站。

汽车适合我们的计划怎么样?该组织认为“愿景声明和计划原则”(PDF),将指导他们的未来努力。一个原则说,“追求一个全面综合的方法基于一个高度适宜步行的城市交通环境,使用最小的汽车,和一个新的地铁站。”半岛手机登录

小组成员Darryl Dugan反对“最小的汽车使用”这个词。他建议用“容纳”代替“最小”这个词,这将改变项目的态度鼓励汽车。Car-centric成员担心未来的“沙皇”将禁止所有的汽车开发、或法令,联排别墅应该没有车库(恐怖!)。主席埃里克•瓦格纳和道格Sarno,主持人,来到transit-oriented发展的防御。他们减轻每个人的恐惧,说联排别墅总是有车库。他们注意到这些原则是“更多的”,并重申亚历山大希望鼓励步行和cyclist-friendly发展这样的阿灵顿的Rosslyn-Ballston走廊。

小组成员比尔Hendrickson,从德尔雷说,建造更多的停车只会鼓励更多的汽车旅行(因此更多的流量在他附近的街道)。彼得可以排除,曾帮助编写原则,说这个计划将持续几十年,我们应该关注未来”计划”周围的人,他不会想要使用汽车出行。这种发展的计划应该“有机提供运输方案,”他说。半岛手机登录

的利益,瓦格纳提出集团改变原则看,“最小的汽车的影响。“这允许声明的原则是含糊不清,让每个人都快乐。

我们如何分配建筑高度在整个开发?傅Jonnie(代表建筑师库珀罗伯逊从规划和分区)和杰夫拥有(委员会)讨论了项目的建设的指导原则高度。他们主张把高建筑物与适当的挫折更广泛的道路上,类似于直流和巴黎的广阔途径,法国,和在公园的边缘,如在纽约中央公园。这些位置允许更多的光达到行人水平,并创建漂亮的高楼大厦租户的观点。

他们建议波拖马可河院子里的“大帐篷政策”的形状,将最高的建筑发展的中心。不幸的是,这使得短,密度较低发展公园附近像GW百汇,沿着宽阔的道路像杰斐逊。戴维斯的高速公路。

我们做什么“Landbay L ?”Landbay L是目前大型空字段毗邻梦露大道西侧的铁轨。很难发展,因为它切断了与杰斐逊。戴维斯高速公路,而且因为有一个电力变电站附近。

早期公民研讨会期间,亚历山大居民建议(没有任何提示)保持这大部分未开发作为公园的土地和休闲体育领域。他们建议交换密度与现有大型棒球场附近(附近的“K”上面的地图)。该字段为毗邻布拉多克路火车车站,在更高的密度将是有意义的。乔治华盛顿中学目前使用该字段,和目前的产权边界Landbay L。

尽管Rosemont领域的小组成员表示他的邻居可能会密集发展对象,该集团同意考虑土地交换没有包括它的波托马可河院子发展计划。