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当你支付运输,无论是驾驶私家车还是半岛手机登录公共交通,有连续的支付方式,与“使用率”的一端,和“无限制的使用”。

方法的选择有关系吗?它应该。人们对他们如何做出选择绕过基于未来旅行要多少钱。无限使用,下一个旅行是免费的。每使用支付接下来的旅行会花费很多,因为不仅是你支付额外的旅行的费用,但是你支付固定成本的一小部分。

大多数人在华盛顿地区支付每趟公交。与此同时,许多其他运输机构使用一个“所有你可以吃”模型的常客。在纽约,公共交通客流量最高的国家,大多数乘客购买每周或每月无限地铁卡。无限骑持有人不考虑跳跃在地铁里几乎所有的旅行。地铁大约销售35000无限的每周的公交卡每周,约八分之一铁路通行证。我们应该使用更加方便,价格合理每月或每周通过。WMATA努力整合现有的传递与SmarTrip卡片是一个好的开始。然而,铁路仍是独立于总线传球,只和铁路通过金融意义对那些骑最长的距离。

铁路将在华盛顿的困难相比其他系统是基于距离的票价。其他系统的供应商选择每周的价格,这是典型的9 - 12个游乐设施。基于距离的票价,你应该如何选择价格基础上吗?如果你选择最高票价10倍,这是一个可怕的交易大部分时间,最终你不卖很多。(这几乎是目前我们所做的;39.00美元一个,最大的费用是4.50美元。)如果你选择最低票价的10倍,这是昂贵的运输机构,有很多比普通票价收入损失。

SmarTrip卡可定制的每周通过足够聪明。你可以选择一个合适的票价水平和支付十倍每周自动订阅。不到你所有的游乐设施,这将是免费的,而以上费用,金额将从您的账户余额中扣除。这将影响“为你支付上下班,其余的是免费的”。这就像无线电话服务,你支付一定数量的白天(峰值)分钟,免费让你的夜晚和周末。现在WMATA这一政策,但只有两个潜在的票价水平,在26.40美元附近便宜的“短轨”通过(相当于通勤从市中心约贝塞斯达),和39.00美元的更昂贵的无限的钢轨孔型(这对任何人来说都将是一个不错的交易市中心通勤从白色燧石或更多)。通勤的人很短的距离不可能买一个。此外,通过不方便,需要购买纸farecard,短钢轨孔型,携带exitfare每个旅行来弥补差额。

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除了价格合理无限传递,一些交通部门已经无限的定价更进一步的想法。例如,丹佛地区运输公司相比,RTD、销售无限传递给整个雇主根据员工的数量和市中心的距离和交通中心。这是保险的一种形式,传播成本社会为了提供一个好处。在这种情况下,雇主喜欢减少停车成本和员工获得免费运输。运输署价格的传递保证收入中立。比单通道每个员工的低得多的价格购买,每年每个人都无限传递。每个员工较低的价格(50美元至400美元比1800美元每年通过),因为交通机构认为有些人不会使用它。

交通部门仍然得到相同数量的收入,而是为每个旅行的,员工不支付任何额外的。这个项目所需的停车位数量减少科罗拉多大学科罗拉多大学和增加员工市中心乘坐公共交通工具的数量。博尔德市员工乐于和我谈这个项目。根据他们提供的材料,运输的计划似乎是类固醇。人很多倍使用交通,甚至公共汽车,当他们有通过。社区可以组织和购买通过为每个人编辑:RTD已将暂停新社区进入他们的工作计划从不久智能卡来收集数据。尽管生态传递的价格大幅上升(RTD自2003年以来已经提高价格50%以上),所以交通客流量和通过使用。

无限的传递也体育或娱乐活动的一个有趣的想法。在这种情况下,体育场或球场将增加费用每一票,将收入转移到公交公司。作为交换,体育赛事门票作为天通过一定时间后(可能在下午)。

不得不支付的东西创建一个消费更多的心理障碍。在过境的情况下,我们想降低这些障碍,尤其是非高峰,我们的交通系统已经产能过剩,和更多的乘客意味着更多的收入而不是更高的成本。“所有你可以吃”定价。