WMATA计划:不是260亿美元,主要是隧道

新的地铁隧道在特区市中心声音很酷(且昂贵),但他们并不是最重要的“动量”的战略计划周四WMATA规划者显示板。相反,该计划的关键是较小的,但非常重要,项目地铁需求为2025。

资本的改善“地铁2025”约60亿美元,和包括这些7项:

• 100% 8-car列车(20亿美元)
• 更多的能力核心车站,包括行人隧道($ 210亿)
• 解决瓶颈在罗斯林(10亿美元)
• 更多的地方把火车(5亿美元)
• 下一代通信基础设施(4亿美元)
• 加快公共汽车上优先走廊(6亿美元)
• 更多的公共汽车和新车库发展公交系统(5亿美元)

Momemtum计划还谈到一些市区隧道在未来的阶段,”2040年地铁,“但是汤姆·哈林顿WMATA远程计划主任,在接受采访时强调,WMATA尚未作出任何决定关于专门这样的隧道将去的地方,或者他们想建造。

相反,那些部分是更一般的占位符。当地铁的举措可能会需要至少一个新隧道增加产能,WMATA甚至不能开始计划直到2025年的元素对于隧道计划获得资助。

鉴于需要多长时间设计、构建和基金在美国中转,不过早开始讨论和建立支持的元素2040计划。但现在更重要的是让这些计划奠定了基础。这是2025年的计划。

哈林顿说,260亿美元的图在《华盛顿邮报》的标题,而大多数其他记者随后关注,不是WMATA计划的价格标签。相反,覆盖所有运输的总成本项目地区的政府希望为WMATA构建以及未来的项目。

正如我们周四讨论的,这个计划还包含很多重点WMATA改进自己的业务。包括系统上完成维修,确保安全,制定更好的计划沟通中断,使系统更具“自助服务”,降低成本和提高效率,环境可持续实践等等。

这个计划不是很详细的关于这些,我们期待听到和讨论他们更当有更多的理解。

与此同时,让我们看起来更7资本项目:

100% 8-car火车:原系统的设计者预期有火车的汽车,每个平台的完整。然而,系统不需要如此长的火车开始时,由于设计师知道需求会随着时间的推移而增长。

他们没有建立足够的发电站和庭院空间容纳所有这些汽车,预计,随着系统的发展,地方、州和联邦政府将资助体系的发展。投资没有继续多初始系统建成后,然而。今天,地铁是拥挤在许多地方,和需要更长的火车。

站核心能力:主要传输站(地铁中心、画廊,和殷范提广场),加上联合车站是一个转运站地铁和通勤铁路或美国铁路公司之间,都挤在高峰时间。地铁需要扩展键空间内站和自动扶梯的数量增加,电梯,和/或不同级别的车站之间的楼梯。

WMATA的提议包括行人隧道法拉格之间的北部和西部,和地铁中心和画廊。法拉格隧道将减少加载在红色和橙色线目前人们不得不乘坐地铁中心转移,隧道和地铁Center-Gallery会让人们避免骑红线一站转移。

修复罗斯林系统:这是最大的瓶颈。我们将在第2部分中讨论这个。

懦夫:许多地铁系统的地方“差距列车”可以等待进入服务在一个繁忙的部分如果火车延误,或地方推动残疾人训练的。动量计划还不清楚这些,和Kannan Shyam,规划、董事总经理说WMATA现在是完成了一项研究。

在过去,WMATA规划者已经讨论了添加口袋追踪托坦堡北部和东部的东部市场。托坦堡以北的一个口袋里跟踪也可以运行黄线列车托坦堡高峰。这是一个解释为什么,今天这是不可能的;基本上,他们会在主要的轨道,这需要太长时间避免拖延其他火车冲频率。

通讯基础设施:当前“pid”屏幕在铁路车站使用非常古老的技术可以追溯到地铁的早期。根据Kannan,服务中断期间,有人手动修改计算机系统中的信息获得pid正常工作。他们想要更换整个系统与一个更现代的没有旧的缺陷。

这个项目还将涉及系统帮助乘客实时公交和火车的预测,Kannan说。地铁要打大屏幕,也许4到6英尺,在许多铁路车站和繁忙的公共汽车站告诉乘客火车和公共汽车的位置,以及其他模式,如通勤铁路和公交信息。更好的智能手机和平板电脑应用程序,以及开放数据来帮助其他开发人员做出自己的工具,也是这块战略计划的一部分。

公交优先的走廊:别忘了公交车。我们已经讨论过很多次,使汽车更有效率,与功能,如“插队”绕过拥挤的地区,是最廉价的改善交通和甚至可以省钱的方法。如果一个总线可以更快地旅游的路线,你可以有相同的总线频率用更少的公共汽车和司机,或更频繁的服务相同的数字。

WMATA已经确定了一组优化公交走廊成熟的服务,但它需要更多的从地方政府合作,控制道路、信号和公交车站,让它发生。一些早期的元素的作品;直流正计划在H公交车道,我街道过去白宫,例如。

更多的公共汽车和公共汽车的车库:很多公交乘客的等待时间比他们应该。我们应该加强服务繁忙的线路和在关键地方,像阿纳卡斯蒂亚东部,需要更好的连接。

WMATA也需要用一个新的替换老化车库在华盛顿的地方;沃尔特里德是一个有前途的地方,但穆里尔水槽和Vincent Gray阻塞;最近,他们显然是着眼于军队退休之家,在北大厦和欧文。

这些都不是在该地区今天的计划

这些7项是非常重要的在我们的地区流动。他们不只是事情就好了,但是必需品如果我们不想让可怕的拥挤和延误。

然而,这些项目还没有限制远程计划(CLRP)、交通项目的列表每个管辖给交通规划委员会一起主要区域计划。半岛手机登录(DC提出添加我街道公共汽车专用车道,和已经H街)。

作为“解释道:

资金紧绌CLRP(远程计划)包括所有“区域性重大”高速公路,交通和专用(高),自行车和行人项目,研究“现实预期到2040年可以实现。这些项目是计划在未来几年内完成,而另一些将更晚完成。

这意味着没有地区领导人采取行动,我们可以到2040,还没有更多8-car火车,相同的,更糟糕的是冲+拥挤问题,可怕的堵塞在转运站,公共汽车陷入更多的交通,没有公园公交车扩大服务的空间。

这些改进是必要的在未来十年保持地铁运行效率,并为未来的扩张创造了条件。但是它不会很容易构建这些项目,除非地区领导人能够共同努力,为地铁的未来。