SmartBike在建。图片由afagen。

阿灵顿希望今年推出一辆自行车共享试点。养老金固定缴款计划扩大其120 -自行车,10-station SmartBike程序由另一个十站。那太好了。但在最近DDOT监督听证会山的ANC专员和自行车和行人提倡菲尔勒班陀问道,为什么今年没有50个新的直流站,另外每年50 ?或者更多?

让自行车共享工作对每个人来说,系统需要有自行车在广泛的区域。Reeves中心车站,一个在杜邦是好的和有用的人工作U街和住在红线,但为每一个人,我们需要站在几块大多数人们想去的地方。勒班陀在听证会上指出,我们也需要站很多人住的地方,但没有地铁。最后,我们应该有一个为期一天的定价计划,站在所有主要的旅游目的地。

巴黎的公共自行车1450年20000辆自行车,站在市中心的平均距离只有300米。现在,走在巴黎的人认为公共自行车自行车随处可见。自行车共享专家认为系统应该每150名居民有一个自行车。这意味着华盛顿应该大约4000辆自行车,和阿灵顿1400左右。

左:公共自行车站点在巴黎市中心的一部分。右:整个SmartBike系统。

(官方SmartBike地图中的缺陷地方站错了位置在这个缩放级别)。

最大的障碍是启动成本。系统维护成本很低,因为订阅费和广告覆盖大多数的操作和重置成本。但城市必须首先构建系统。

刺激可以帮忙吗?自行车的主要赚的盆满钵满不工作分享,因为刺激集中在现有的长期花费运输美元的方法。半岛手机登录然而,有一个15亿美元的“酌情补助金”计划。州和地方可以申请资金项目,否则改善交通但不资助。半岛手机登录关键在于:项目成本20 - 300美元。阿灵顿目前拥有约200000美元的资助的试点计划,根据去年一个考官的文章,尽管阿灵顿通勤服务主管克里斯·汉密尔顿说,他们希望能找到更多的钱从一个更大的系统。最大的1400辆自行车爱好者的DC使用,他说,将最多600万美元资金成本和运营成本的头两年。

我们可能达到2000万美元大关如果一群地区连接在一起。如果1400年阿灵顿自行车可能达到600万美元,5000 -自行车super-program直流和阿灵顿可以满足最低。或者一个区域系统包括亚历山大的贝塞斯达,银泉Hyattsville,大学公园和更多?总成本将会少很多不仅仅是扩大线性阿灵顿的数字,因为更大的系统实现更大的规模经济。该地区可能以较低的成本获得更多的自行车与一个大系统。

我们还可以与其他领域。丹佛和旧金山一直在谈论建立自己的自行车共享项目。国家的自行车共享试点项目怎么样?所有的区域可以使用相同的技术,从供应商获得更有竞争力的利率。也许,如果你已经在一个城市一个成员,成员可以访问时自动让你拿出自行车其他城市。

这样一个计划将产生很多性感的标题和全国剪彩。另外,他们会创造就业机会构建、管理和维护的系统。一旦我们得到了大量的美国人发现自行车分享一样方便和有用的巴黎人,现有的城市将希望继续扩大和新城市会想开始自己的项目,创造就业机会和减少车辆排放,对石油的依赖,和肥胖。